“出了ICU，但还没上岸”。这是不少业内人士对小鹏汽车2023年财报的评价。
3月19日，小鹏汽车披露的最新数据显示，2023年，公司总营收为306.8亿元，同比增长14.2%。交付量上，小鹏汽车2023年共交付新车14.16万辆，同比增长17%。
尽管营收和交付量均实现增长，但小鹏汽车尚未摆脱亏损。2023年，小鹏汽车净亏损为103.8亿元，较2022年（亏损91.4亿元）亏损扩大，幅度达到13.6%；全年汽车毛利率为-1.6%。
调整有效但未摆脱全年亏损
纵观2023全年，小鹏汽车的财务表现在当年第四季度出现好转，但受前三季度表现的拖累，整体承压。
图片来源：小鹏汽车官微
财报显示，2023年第四季度，小鹏汽车的汽车毛利率为4.1%，而第三季度该数字为-6.1%，毛利率由负转正。2023全年，小鹏汽车的汽车毛利率为-1.6%，2022年该数字为9.4%。
据悉，虽然小鹏汽车为了冲年底销量对旗下车型采取了折扣和优惠政策，但销售结构的改变，以及单车均价的变化，使得小鹏汽车在毛利率方面有所改善。从销售结构来看，单价更高的小鹏G9占比提高，从2023年第三季度的7%上升到第四季度的26%。
单车成本方面，2023年第四季度，小鹏汽车的单车成本为19.1万元（剔减计影响），环比减少1.1万元。究其原因，虽然新款小鹏G9相比老款价格更低，但在技术降本下，毛利率超过了老款G9。同时，碳酸锂价格继续下行，也使得小鹏汽车车辆自然降本。
实际上，上述数据变化，是小鹏汽车持续一年多调整的成效体现。从2022年10月开始，小鹏汽车就进行了组织架构方面的调整。尤其是在王凤英加入小鹏汽车担任总裁后，其通过精简SKU、淘汰低效门店、合并销售战区，以及优化采购策略，力图实现降本目标。
财报数据显示，“省钱”成了小鹏汽车在2023年重点关注的方向之一。这一年，小鹏汽车的员工数从上年同期的15829人减少到了13550人。同时，在此前一直保持“大手笔”的研发方面，小鹏汽车在2023年仅增加了1.2%的开支，研发人员也从上年同期的6313人减少到了5401人。
种种举措之下，小鹏汽车虽境况好转，但仍未完全“脱困”。财报数据显示，2023年第四季度，小鹏汽车的净亏损为13.5亿元，而上年同期净亏损为23.6亿元，上一季度净亏损为38.9亿元。2023年全年，小鹏汽车的净亏损为103.8亿元，而2022年其净亏损为91.4亿元，呈亏损扩大态势。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“小鹏汽车已将智能、动力总成、整车平台整合到一个大的智能平台上，实现各车型之间最大化的共通共用。平台化研发和规模效应，不仅降低了供应链成本和制造成本，而且大幅提高了研发迭代的效率，从而使小鹏加快实现25%的降本目标”。
欲以智能驾驶挑战比亚迪？
展望2024年一季度，小鹏汽车预计其汽车交付量将在2.1万辆至2.25万辆之间，同比增加约15.2%至23.4%；总营收将介于58亿元至62亿元之间，同比增加约43.8%至53.7%。
数据显示，今年1~2月，小鹏汽车共交付新车近1.28万辆。根据一季度交付指引，小鹏汽车3月的交付量或将低于1万辆。
投资者对小鹏汽车的未来销售展望和盈利计划，也持谨慎态度。“除了关注2024年第一季度的销售前景外，投资者还对小鹏汽车计划于下个月推出的‘更便宜’车型子品牌的详细计划充满好奇。”建行国际分析师曲柯表示。
何小鹏在财报电话会上透露称：“在2024年北京车展期间，小鹏汽车将正式推出面向10万~15万元级别的全新品牌。全新品牌的第一款车型将会在今年三季度上市和交付。”