电动化转型，是一场持久战。着眼的不是当前的风光，未来的中长期规划才是王道。当然，对于大众集团而言，业绩稳健的2023年，是2024年的基石；2024年计划推出的超30款新车，又是2025年起进入发展“快车道”的布局。
几组关于2023年的营收数据
2023年，集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。集团营业收入达到3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元。这一组数据，体现了大众集团业务模式的强大韧性。
汽车业务板块，去年汽车业务部门的净现金流上升至107亿欧元。截至2023年底，汽车业务部门的净流动性达到403亿欧元。这一组数据，体现了大众汽车集团十分稳健的财务状况。
2023年，纯电动汽车在集团总交付量中的占比创下8.3%的历史新高，其中第四季度达到约10%的峰值。集团累计共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比，增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。这一组数据可推论，纯电动车型及新能源车型，将会成为未来产品的上新主力。
简单说，2023年的大众集团赚钱了，大众汽车集团也赚钱了。旗下纯电动车型销量积极攀升，在新势力品牌重重包围的枷锁中，闯出自己的路。由此，从资金层面，从产品实力层面，从消费者信心层面，都为2024年的良性发展，奠定了非常好的基石。
因此，大众汽车集团财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，2024年的重点是关注新产品投放、进一步优化成本、更有效地利用集团内部的协同效应，并通过继续推动北美业务的盈利性增长，使集团在区域市场占据稳固地位。
一部分关于2024年的新车清单
在已知的信息中，2024年，大众汽车集团的产品组合将迎来大幅升级。包括采用先进混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派，以及一系列纯电动MEB车型。这些畅销车型的更新升级，将进一步巩固大众汽车集团的市场地位。
上新清单中还包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，以及基于MEB平台的ID.7和ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型等。这一大批全新纯电动车型接踵而至，为市场不同需求的消费者提供了更多元化的选择。
当然，在关注混动与纯电车型的同时，大众汽车集团并没有放弃燃油车的研发，在大力投资电动出行领域的同时，仍将继续提供具有竞争力、高效、极具市场吸引力的燃油车型。此外，集团还会在诸多市场推出改款和全新插电式混合动力汽车，进一步丰富产品矩阵。整个2024年，集团计划推出30余款新产品，数量创历年最高。
简单说，与时代发展产物的新生品牌相比，大众汽车集团不畏与之在纯电车型市场上硬刚，更保留着传统主流品牌在燃油车型上的优势。新的蛋糕要积极争取，原本的蛋糕也要更好的守护，主打一个盘子大不怕装不下。但其实，细究这背后的逻辑，是对燃油车车主提供了尊重感和归属感，这一批老车主是大众汽车口碑最好的积累。
一些关于未来的投资力度
集团计划在2025年至2029年的五年计划中，将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。
集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。
当然还有一些更长远的计划，比如至2030年，全球工厂实现外部电力供应100%来自碳中和能源等，暂且不表。
简单说，一家成熟的、踏实做事的企业，如大众集团，自会有一整个逻辑完备的运营体系，会公开历年的财报，标明营收的来源，规划短期、中长期目标。这之间在逻辑和内容上是能够相互呼应的。从中可以让消费者清晰地预见可持续、创造价值的增长。我想，这些看似财务上的报表，实则背后也有品牌可信度与价值的体现