中国出海企业如何应对“产能过剩论”？近日，奇瑞汽车有限公司党委书记兼董事长尹同跃、海信集团控股公司党委书记兼董事长贾少谦、天合光能股份有限公司董事长兼首席执行官高纪凡等人做客央视《对话》栏目，就“中欧之间的经贸往来”这一话题展开讨论。
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《每日经济新闻》记者在录制现场注意到，三位布局全球的企业家以欧洲为产业出海热门目的地，分析了中国企业全球化布局的最新心得和挑战。
贾少谦认为“产能过剩”本身是个伪命题，在全球化的趋势下，产能和需求永远处在动态的平衡当中，这都是非常正常的市场规律和资本流向；上海交大中国质量发展研究院客座研究员林雪萍进一步指出，“产能过剩论”的潜台词是利益分配。
“走过的路也要让它长草，这样可能会好一些。”谈及出海，尹同跃表示，每一个政府都有保护本国工业的责任，出海的中国企业在学会换位思考时，也要学会错位竞争，不要和当地的竞争对手抢客户，要发挥互补性，“我做你本身做不了的东西，反过来增加我们的利润”。
“一些限制（的存在），我觉得都是我们往上提升的一个力量。”高纪凡介绍，十多年来，中国光伏逐渐成为全球的领军者，目前全球光伏领域的大部分标准都是由中国企业牵头制定，“我们中国的企业一分钱的补贴不要，我的竞争力照样是全球领先”。
“产能过剩论”的潜台词是利益分配
4月以来，关于“产能过剩”的争论逐渐升温。
有观点称，中国现在的经济规模太大了，以至于世界其他国家难以吸收这一巨大产能。
“‘产能过剩’本身也是个伪命题。”尹同跃表示，价格过度竞争是市场经济的一个特征，目前汽车行业正好是新旧产能切换的时期，传统汽车产能或有过剩情况，新能源产能还处在一种不够的状态。
贾少谦对尹同跃的看法表示认同，他表示，产能和需求之间永远处在一个动态的平衡当中，这是非常正常的市场规律和资本流向，“（产能过剩）这种提法我认为不是个经济提法，（也）不是个市场提法”。
林雪萍进一步指出，“产能过剩论”的潜台词是利益分配。他认为，“产能过剩论”触动了汽车和绿色技术这两个基本盘。
此外，中国同样需要一个系统的顶层设计。欧盟是一个法律非常健全的地区，贸易、出口管制和投资是西方常采取的三个措施，林雪萍表示：“不仅仅是企业要去应对的，也需要可能我们的国家，我们整体要去思考的问题。”
中国新兴企业融入欧洲市场是“双向奔赴”
2024年第一季度，奇瑞集团销量为52.96万辆，同比增长60.3%，其中出口销量为25.34万辆，同比增长40.9%。新能源汽车方面，奇瑞集团销售新能源汽车60133辆，同比增长124.3%。
此次北京车展，奇瑞带来了四个品牌的27款车型，其中新能源车型占比超过80%。同时还带来了新能源、智能化领域的一系列突破式成果。
谈到海外市场，尹同跃表示，到欧洲去是挑战也是战略选择。大众、奔驰和宝马等欧洲车企投资中国也培养了中国汽车市场，欧洲的法规和碳税要求也比较高，如果中国产品能被欧洲客户接受，“我想在其他市场就容易被接受”。
从产品出口到品牌运营，最后到本土化的全球化模式，海信在打开欧洲市场方面颇有心得。贾少谦表示，在欧洲，海信布局了5个工厂，6个研发中心，有20多个销售机构和办事处，“在欧洲雇佣了超过1万名员工，在当地为海信工作”。
欲戴皇冠，必承其重。贾少谦直言，欧洲市场是一个品质感很强的区域，与中国单个产品不同，欧洲的厨电和冰柜都是超薄的嵌入式设计，此外欧洲人对冷冻的需求更多，这种需求的丰富性会倒逼企业进行技术创新，“我们要与整个当地的社会，整个的产业链条共同推动社会的进步”。
从劳动密集型企业到新兴产业走出去的过程，林雪萍指出，20年来中国企业经历了“外资依附”“成本驱动”和“全面融入”这三阶段。林雪萍认为，欧洲消费者和品牌商的心智比较成熟，法规导向也比较明确，“我觉得在欧洲这里过关了⋯⋯全球化的这门课我们就毕业了”。