最近这波降价潮中，国产新能源阵营的各种促销优惠政策多是多，但其实几千、几万的优惠力度相比起合资品牌来说，也就是洒洒水而已，因为合资车企在电动领域的影响力相对薄弱，所以为了刺激销量降价幅度也是相当之大。
比如说宝马i3，该车在终端市场普遍有13万上下的让利空间，像是在成都地区，惠后起售价仅21.89万，笔者致电4S店还了解到，如果是有旧车置换或者是5年分期的情况下，这个优惠幅度还可以谈。那么这款车是否值得抄底呢？先来看看产品力再说。
虽然属于电动序列，但宝马i3的外观设计却保持着和油车宝马3系相似的风格，宝马典型的双肾格栅串联起花生大灯，再配上蓝天白云logo，品牌辨识度较高。与其他新能源汽车不同的是，宝马i3并没有采用电气化的封闭式前脸，而是依旧在前脸下端保留了中网和导流槽，有类似于油车的外在运动感。
宝马i3的内饰有着它作为豪华品牌应有的精致感，门板扶手、中央通道及空调出风口等处均点缀有金属光泽的银镀条，而迎合主流审美的地方在于宝马i3配备有一块12.3仪表+14.9中控屏组成的贯穿双联屏，既有实用性，又烘托出一定科技美感。此外，宝马i3的换挡机构采用有别于传统“鸡腿”式挡杆的小圆盘设计，显得更为别致，且操作也比较衬手。
宝马i3定位中型轿车，长轴距是其优势之一，达到了2966mm，相比同级电轿特斯拉Model 3（轴距2875mm）、长安深蓝SL03（2900mm）等车型都要更胜一筹。我身高1米74，进入前排把座椅调到最高，头顶还剩有2拳多；因为没有发动机挤占空间，所以宝马i3的后排地台也要比宝马3系略为平整，膝部与前排间隙能有个3拳往上，头部空间大概是在2拳1指。
宝马汽车的操控性向来是可圈可点的，即便是电车也依旧如此，宝马i3底盘后为多连杆式独立悬挂，前为连杆支柱式独立悬挂，四轮可对扭矩进行灵活分配，同时宝马i3还标配高低+软硬双向调节的空气悬挂，以此来平衡车辆在不同工况下的操控与舒适性。
和奔驰、奥迪一样，宝马汽车在配置上也存在着需要额外加装的诟病，标配的功能有前/后驻车雷达、定速巡航、倒车影像、主动刹车等等，功能还算丰富，但是智驾级别仅为L1，升级至主流的L2级别需要自行选配，这点相较于同级别的国产车是不够竞争力的。
宝马i3的纯电续航分为526km和592km两个版本，前者为入门款，峰值马力286Ps，续航和马力应付日常驾驶足够；中高配车型的爆发马力可达340Ps，扭矩430N·m，0-100km加速时间仅需5.6秒，我们试驾选择的也是该版本，除了提速表现和意料之中一样迅猛之外，宝马i3也保有着电车行驶平顺的一贯优势，起步和制动都没有明显的“点头”。