如今的汽车圈儿，但凡有科技巨头为品牌站台，就说明很快有大事发生。在2024北京车展江汽集团举办的“胸怀大志 中国江淮”主题发布会现场，笔者就看到了华为、宁德时代、地平线、科大讯飞、腾讯、等大佬的身影。
可能很多人并不熟悉江汽集团，但一定知道江淮瑞风。江汽是名符其实的老牌车企，其前身为江淮汽车，成立的时间比奇瑞早33年，早期以商用车为主，后来进入乘用车领域，2002年推出MPV品牌“江淮瑞风”。1999年江淮汽车更名为江淮汽车集团，2023年更名为江汽集团，总市值341.6亿。
公允地说，老牌车企普遍承受着向新能源转型的重压，像江汽这种覆盖商、乘两大市场的综合性汽车集团，尤其需要探索出适合自身发展的模式。江汽针对纷繁复杂的乘用车市场给出的答案就是，清晰品牌布局，坚持自主研发+联合创新两条腿走路。
在品牌布局层面，江汽根据不同的用户画像布有江淮瑞风（聚焦MPV）、江淮钇为（专注电动小车）两大自有品牌，此外还包括与大众合作的思皓及金标ID新能源品牌。
在自主研发层面，江汽布有MIS、MUSE与DI三大原生电驱架构。思皓PHEV车型均出自MIS架构，MUSE则是国内第一个专为MPV设计的电驱架构，除高安全、可迭代两大性能外，该架构还具备三大先进性：其一，该架构属于原生电驱平台，能够更好地发挥混动和纯电性能；其二，支持更合理的车身布局，不管是车身尺寸还是车内空间，都可以根据需求自定义；其三，配备领先的EEA 2.0电气架构，可匹配更先进的智能座舱及L2+智能驾驶辅助系统。江淮瑞风RF8正是该架构的产物，值得一提的是，本次车展上，江淮瑞风就上市了国内首款带华为车机的MPV车型——RF8鸿蒙版，本着瑞风一惯亲民的原则，其燃油鸿蒙版售20.99万，PHEV鸿蒙版售25.99万。
DI平台则是江淮钇为的母体，具备安全、高效、自由、易驾四大优势，纯电续航最长可以达到800公里，10分钟闪充300公里，同时兼容前驱和四驱。作为纯电车型，电池安全是头等大事，只是大家并不知道，江汽其实在2020年就取得了0热扩散蜂窝电池突破性技术，该技术基于圆柱电芯仿生学设计，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出的系统级电池包热失控解决方案，并首次在钇为3上量产。
针对整车级SOA，江汽开发了能实现自定义的上层应用程序+中间层操作系统+底层硬件的分层技术模式，用户可以根据自己的喜好与需求，对超过100个以上的应用场景进行自由组合，自由定义，让车辆做到好用又好玩。与此同时，江汽还开发了整车级FOTA方案，不仅满足应用层软件升级，同时可实现车辆行驶、操控、安全等硬件功能以及固件性能的远程迭代和升级。
▲江汽集团全新技术愿景概念车
除此之外，江汽还自主开发了新一代智慧底盘，通过将动力域与底盘域的高度融合，实现整车“前后左右上下”六向主动控制，以及可电可混的动力匹配。
在联合创新层面，上文提到的诸位科技大佬均是江汽的深度合作伙伴。江汽与华为与的交情不是一般的深，因为江汽也进入了“鸿蒙智行联盟”，双方合作的首款车型将于四季度上市，这款百万级轿车属于“界字辈”中最高贵的存在，其竞品锁定“78S”德系D级三剑客。实话说，江汽干了60年汽车，从来没有享受过品牌的光环，自然迫切希望借华为的名气好好提升下自己的品牌。
大众也是江汽重量级合作伙伴，继思皓之后，大众与江淮再度牵手成立了大众安徽新能源汽车公司，并于今年3月共同增资65亿元。其首款车型ID.UNYX年内就会上市。
▲挂金标大众的ID.UNYX
尽管在品牌上，江汽还有太多的课要补，但通过一系列技术性转型，江汽的业绩有明显增长，2023年，江汽集团累计销售超过59.25万辆，同比增长18.40%。其中，全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%，2023财报显示，集团净利润达1.515亿元，实现了翻倍式增长。而今年一季度，江汽集团累计销售10.68万台，营收达到百亿级。另据江汽董事长项兴初透露，未来五年，江汽将投入250亿研发费用，推出涵盖轿车、SUV、MPV、皮卡、硬派越野五大类超30款新品。
最后说说个人观点。坦率讲，江汽在所有车企中属于最低调的那一类，低调到很多人都不知道它其实具备很强的研发实力，江汽是国内第一个发明专利授权破万的车企，华为、大众看上江汽，不只是因为它听话，而是看中它具备更强的成长性。未来五年是江汽改变竞争地位的关键期，“他山之石可以攻玉”没错，但对企业而言，自有品牌才是通往未来的密钥。