销量从0-10万辆，仅耗时8个月！这在所有的新能源品牌中，是绝无仅有的。
如今，一个全新的“银河时代”，正向我们款款走来。
为吉利银河破局的“功勋”，非“超混CP”莫属。
自上市以来，银河L7累计销量超8万，不但是最快“月销破万”的电混SUV，而且还位列15万级插混SUV的第一阵营。而银河L6尽管上市稍晚，但其销量已突破2.5万辆，稳居A级插混家轿销量前三的位置。
为进一步满足更多用户高价值智能精品车需求，吉利银河推出了L7/L6龙腾版。新车的起售价更低，而且配置更为丰富，也更具竞争力。
对普通消费者来说，他们选择“插混CP”，更多考虑的是e-CMA架构+雷神混动的高效节能，以及外出的不限行、限号。实际上， 龙腾版这对CP所能带给我们的，不单单是以上这些。
尤其是参加了吉利银河赛道体验后，让我们深度体验到插混汽车的驾控乐趣。
雷神混动，不止节能
在成都的天府赛车场，吉利银河龙腾版究竟会有怎样的表现呢？在上场之前，主办方还准备了一道赛前“开胃菜”，那就是“汽车拔河”。
有人会说了，燃油车拔河都不是什么稀罕事，弄个插混拔河的意义何在？
实际上，只有观看过整场比赛的人，才知道吉利的雷神混动有多强。
不管是大众、本田神车，还是豪华品牌的奔驰C，亦或是身材更为“魁梧"的CR-V，在银河L6身上并没有占到便宜，也就是在片刻的喘息后，统统败下阵来。
雷神混动的瞬扭如此之强，得益于1.5T引擎+3挡变频电驱DHT的动力配置。这款发动机拥有44.26%的高热效率，13:1高压缩比米勒循环，高效燃烧同时实现行业超低亏电油耗；同时，吉利自研的燃烧控制技术，令缸内混合气流速度达到了300m/s，比肩飞机飞行时的亚音速水平，充分压榨每一滴油的热能。
值得一提的是，银河的3挡变频电驱DHT是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱。在深踩油门时，P1电机可作为辅助驱动，释放更多的动能储备。尤其3挡速比的加入，可做到全速域并联输出动力，最大输出轮边扭矩为4920N·m，扭质比41N·m/kg，这也就是为什么银河L6能够在4场拔河较量中，稳居首位的重要原因。
既然瞬扭表现如此强悍，银河L7/L6在赛道上的表现，自然就更令人期待了。
收发自如，游刃有余
赛道体验环节恐怕是最燃的，也是最令人激动的。
开门上车，扣好安全带，我们就可以挂挡上赛道了。由于赛道的特殊性，在一定程度上也在考验银河L7的三电系统、刹车系统以及悬挂等方面。
在直道行驶过程中，银河L7释放出堪比纯电车型的加速优势，当我们全力踩下油门踏板，它就能在短时间内迸发超越500N·m扭矩的动力。配合人体工程学设计的座椅，让我们体验到了什么是真正的推背感。尽管此时车速早已超过120km/h，但银河L7依旧能够行驶出正常的赛车式走位，稳定性表现也较为出色。
当车辆即将驶入弯道时，我们需要根据赛道旁边锥桶的提示，提前进行降速；同时，将目光放远，遵循外内外的出入弯规则，令车辆在弯道中行驶更为顺滑，并在出弯时随时加速，快速驶离弯道。
由于采用了结构强度更高的田字格框架电池布局，银河L7的整车重心被进一步下移，再经过对悬架结构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧、K值等系统化的调整，弯道中的行驶更加平稳。同时，车内的ESP系统能够根据路况实时介入，帮助驾驶员控制车身平衡；而前麦弗逊、后多连杆的悬架系统具备强大的支撑性，保证车辆能够在连续的弯道中依旧保持高速行驶，为驾乘人员辆提供平稳且舒适的操控体验。
在入弯出弯的整个过程中，银河L7并没有因为车辆的转向，而发生过于明显的推头现象；即便过弯车身发生侧倾，得益于工程师的调教，车辆依旧能够很好控制重心的偏移，提升了过弯时的可控性。