近日，日产、本田联合宣布，两家公司正考虑建立战略合作伙伴关系，在电气化和智能化领域展开全面合作，包括联合采购、共享电池和电机技术、共同开发动力平台和车载软件等方面。
“新兴企业非常积极进取，并且正在以令人难以置信的速度进军。”比亚迪、特斯拉等新能源品牌的崛起，让日产汽车总裁兼CEO内田诚对日系品牌的未来感到担忧。
早在2001年，日产就推出了首款量产电动汽车Leaf聆风；本田更早，1990年代就量产了首款电动车型本田EV Plus，可惜没有赶上风口。在中国电动车发展迅猛的2015-2022年，日本电动汽车的缺席，让其逐渐丧失在电动车领域的先发优势。虽然这几年日产ARIYA、本田e:NS1等纯电车型先后上市，但由于产品和技术跟不上潮流而被市场抛弃。
在日系车曾占山为王的中国市场，这两年日产、本田的日子很不好过。2023年，日产、本田在华销量分别为79.3万辆、123.42万辆，同比下滑24.8%、10.1%。今年2月，日产、本田在华销量分别为4.2万辆、4.55万辆，相比去年同期下滑30.1%、38.63%，可以说损失惨重。
主要原因还是国产A级车凭借性价比击败“三巨头”，秦PLUS冠军版在2023年搅翻了10万元级别的轿车市场，轩逸、朗逸、卡罗拉全年销量分别跌掉15%、6%、31%。2024年，比亚迪又推出荣耀版车型，价格低至7.98万起，再次打到了日产们的痛处，轩逸不得不降到6.98万起，卡罗拉也全系直降3.5万元，8.68万元起。
近一个月，中国市场宣布降价的车型超过50款，大部分是新能源车，燃油车处于“被动挨打”的地位，降价并不能挽回已经损失的市场份额，电动车侵占燃油车市场是必然趋势。据日媒报道，日产已经计划在华削减30%产能，本田也计划削减20%产能，这意味着日产、本田年产能将减少数十万辆，销量有可能进一步下降。