北美在凌晨悄然推出Model 3 Performance高性能版后，今天一早，该车型在中国也正式推出。
从特斯拉中国官网可以看到新款Model 3 Performance高性能版的价格为33.59万元，预计将于2024年第三季度交付。
作为特斯拉Model 3的高性能版车型，Model 3 Performance外观更加运动，整车迎来多项升级。动力表现上，最大功率460马力，最大扭矩723N·m，0-100km/h加速时间为3.1s，CLTC续航里程623公里。
车整体和普通版在离地间隙、重量、长度、高度、轮距之间略有差异：
• 离地间隙：127毫米（Model 3 LR为137毫米）
• 重量：1832千克（Model 3 LR为1828千克）
• 长度：4726.6毫米（Model 3 LR为4726.4毫米）
• 总高度：1430毫米（Model 3 LR为1440毫米）
• 后轮距：1569毫米（Model 3 LR为1582毫米）
还需注意的是，车辆依旧采用400V平台，最大充电功率250kW。配备CDC减振器、高性能制动、19英寸轮毂、赛道模式V3。所谓赛道模式V3，即是现在将电机控制、悬架控制、动力系统冷却和车辆动态控制器 (VDC) 集成在一个统一的系统下，为各种赛道环境中带来更可预测、更稳定和更一致的体验。
对比近期大火的小米SU7 MAX版，小米SU7 MAX版最大功率为673马力，百公里加速仅为2.78秒，CLTC续航里程也达到了800公里。
虽然零百加速的差距只有零点几秒，消费者很难感知出来，但小米SU7 MAX性能更强是不争的事实。同时在续航上，小米SU7 MAX的800km续航对Model 3高性能版更是呈碾压之势。
各种舒适配置方面就更不用说了，特斯拉的内饰是出了名的“毛坯房”，对于“理工男”来说，特斯拉的内饰或许还不错，但对于大多数普通消费者来说，特斯拉的舒适配置根本难以满足日常需求。
不过我们今天并非是要将小米SU7 MAX和特斯拉Model 3高性能版进行对比，而是出行局发现特斯拉疑似在国产版和海外版Model 3高性能版有所差异。
在特斯拉中国官网上，国内版460马力，峰值扭矩723N·m，零百加速3.1秒，最高车速261km/h，匹配度79度LG电池，拥有623公里的CLTC续航里程。
在特斯拉的海外网站上，特斯拉Model 3高性能版最大功率510马力，741N·m，0-60英里/时（0-96公里/时）加速用时仅2.9秒，并且是20英寸轮毂，配备倍耐力P Zero轮胎，舒适度相比国产的19英寸轮毂更高，滚动阻力更低，行驶里程更长。
在电池这一块，国产版用的是来自LG的79kWh电池，而海外版则是松下的82kWh电池。
根据特斯拉海外账号介绍，国产版Model 3高性能版和海外版Model 3高性能版在动力上的差距主要是因为电池输出功率。
出行局推测，这或是国产车型采用的LG电池是NCM镍钴锰，而海外版车型用的松下电池是NCA镍钴铝所导致。
NCM是指镍、钴和锰三种材料按一定比例的组合，电池的能量密度也相应提高。目前特斯拉的4680大型圆柱形电池便是NCM电池，成本相对NCA较低。
NCA的阴极材料则是由镍钴铝组成，三种材料的通常比例为8:1.5:0.5。能量密度和使用寿命长，但是在安全性和成本不太令人满意。
值得注意的是，NCA电池由特斯拉和松下于2019年开发。然而，由于技术壁垒较高，大多数汽车制造商尚未将其投入使用。NCA电池目前仅安装在特斯拉电动汽车上。
在NCM和NCA的发展方向上，中国以NCM路线为主；日本主要基于NCA路线；韩国是NCM和NCA的联合开发国。不过目前各大电池厂商都在NCA电池，因为其未来发展前景更大。
NCM和NCA虽然都是高镍三元锂电池，能量密度都较高，可以为车辆提供更充足的动力，但从性能需求和未来角度来看，NCA电池更具优势，更值得选择。当然，NCM电池也并没有问题，甚至更加稳定可靠，就看用户如何抉择。
不过这次国产特斯拉Model 3性能版在电池选择上与海外车型不同，难免会让消费者觉得特斯拉是在区别对待。特别是在竞争激烈的中国市场，特斯拉作为一个外来者，其一举一动更是被不少网友用放大镜来看，此次中外Model 3性能版在动力上有差异实属不该。