我相信很多人不愿意购买带大梁的硬派越野车，主要原因是考虑到日常实用性。毕竟再厉害的越野车，在到达穿越路线和越野场地之前，都需要经历从出城到高速铺装路面。越野时玩得再high，回家的路上也不希望拖着疲惫的身躯，再忍受巨大的胎噪和糟糕的舒适性，以及让人腰痛的座椅。
正式因为以上这些点，让不少人放弃了Jeep牧马人——无法忍受前后整体桥非独立悬架带来的公路表现，同时座椅也不能给到足够的舒适性。过于强调悬架行程的前后整体桥，虽然让牧马人在岩石攀爬上无人能敌，但在越野完回家的路上，却会让人有种骂娘的冲动。
而之前30万元级往上的燃油硬派越野中，为数不多拥有不错公路性能的车型或许只有普拉多陆巡系列和路虎卫士。
方盒子的硬派越野帅是帅，在30-40万元级这个价位的消费群体中，这种硬派越野往往都是家里面的第二台车，就算有小孩的家庭不会留着这种硬派越野，那么总会有去接女朋友或老婆下班的场景吧。
所以，至于福特烈马BRONCO和Jeep牧马人哪台车越野更牛，我觉得都不是这部分消费者真正考虑的问题。一个强调高速穿越，另一个则是低速攀爬的王者。牧马人在进入中国市场也有近20年的历史，每一代销量都是越来越好，你从来没听说过有人说Rubicon卢比肯的越野不行，但你一定听车主抱怨过吵出天际的NVH，坐久了腰酸背痛，方向盘虚位像开货车……
至于这部福特烈马，如果你期待它在高速上有城市SUV或新能源车那种舒适，在开放式车身结构的越野车上肯定是不现实的，但相比牧马人，烈马在公路表现上确实人性化了很多。
首先烈马座椅的坐姿并不高，这在越野车中实属罕见，结合接近90度的A柱风挡、平直的机盖轮廓。即便坐在最低的位置上，也能看到机盖上的两个角，车身方位感的判断甚至要比部分轿车还出色。也不会让你像在其他硬派越野车上脑袋顶着车顶开车。
另外，整个前排座椅的坐姿在硬派越野车中比较罕见，它就是城市SUV的体感。像腰部支撑这些配置，配合包裹感十足的座椅款型，会让你开着开着就忘了这是台非承载式车身的硬派越野。从人机工程学角度来看，福特烈马的这张座椅更为适合长途高速穿越，并不像牧马人过于平直（只是为了在低速攀爬时有更好的观察视野）。
如果对比自家F-150 RAPTOR，会显得猛禽的座椅像个美式的大沙发，而烈马的前排座椅显然更对我的胃口，开惯了性能车就想要这种包裹感。
