除了月销量上，吉利可能超过比亚迪外，还有变局。

10月的乘联会销量数据一出，最为反差的是，近期超过10款新车，扎堆进入一个下滑的市场。

根据乘联会最新消息，2025年10月，增程车批发销量12.1万辆，同比下降1.9%，同时零售同比下降7.7%。从市占率来看，它已连续5个月下滑。今年7月到9月时，增程销量为10.69万辆、9.74万辆、10.5万辆，连续三个月同比下滑11%、7%和13%。

从轨迹上看，这和长期以来的增程销量“一哥”理想汽车的五连跌相关。

不过，这丝毫不能减缓车企投放增程新车型的速度。今年10月开始，增程的全新车型名单里陆续增加了奇瑞风云T11、极狐阿尔法T5、智己LS6，改款车型包括深蓝S07、eπ008。今年11月里，这份名单还将继续增加，包括阿维塔06、长安启源A06、埃安i60、eπ007、智己LS9、零跑D19、大众的增程SUV、小鹏X9的增程版。

另外，再加上最新申报的一系列新车，星途ET7、小鹏P7+、小鹏G6。所以，仅以上述的名单就能看出，增程新车总计的数量达到16款。

一个显性的问题是，份额不断下滑的市场，为何会被一众车企认为是销量增长的机会点？

预研增程技术，进入投放期

“电驱、电机、软件算法，甚至包括车辆减重，都会在下一代车型里投放”，在和多名不同车企的工程师沟通之后，车市现状可以被合理的解释。

而2025年之所以会有纯电、插混、增程格局上如此大的变化，也一样是技术投放周期不同导致的。2024年，增程的涨势非常迅猛，但随着2025年，900V、电池成本下降、新一代100度大电池、前备箱、5C电池陆续开始普及等，打出了技术优势之后，就变成了代差式竞争。

2014年新能源汽车开始初期推动时的进程也是这样，纯电最先起势，之后插混猛追。如今看来，这个循环还会再来几次，但是，频率会越来越快。