比亚迪滑坡，小米狂飙，谁在偷跑？

2026年刚开始，各家新能源车厂就忙着公布销售成绩，1月1日当天，比亚迪、蔚来、理想、小米和零跑这些品牌，全都把2025年12月和全年的销量数据拿出来展示，大家像是商量好了似的，一起亮出成绩单，让市场显得格外热闹。

比亚迪去年一共卖出460万辆车，这个数字听起来很大，但仔细看的话，整体销量只比前一年增加了不到8%，而且到12月那一个月，销量反而掉了差不多两成，问题主要出在燃油车这边，虽然纯电车型卖得还不错，涨了快三成，可燃油车跌得太厉害，把总销量拉下来了，这说明比亚迪的转型还在进行中，老的燃油车业务还在撑着，新的电动车方向还没完全接上。

小鹏去年卖到42万多台，数量翻了一倍多，成为增长最快的主流品牌，零跑也冲到59万多辆，蔚来卖出32万多辆，连续五个月都在上涨，理想汽车销量达到154万辆，鸿蒙智行卖了58万多辆，极氪单月突破三万辆，这些品牌没有说同比多少，但数字摆在这里，肯定表现不错。

小米汽车销量表现很出色，上市半年就卖出十五万台车，其中十二月一个月就超过五万辆，雷军采取的策略比较灵活，推出了“三年免息”和赠送车模的活动，绕过了传统的4S店销售模式，用户觉得这样买车划算又有意思，所以下单时毫不犹豫，这种销售方式让其他品牌有点措手不及。

在出口方面，长城汽车海外销售了五十多万辆，比亚迪在十二月份出口了十三万辆，但比亚迪没有说明这部分出口占他们总销量的比例，东南亚、拉美和中东这些地区的市场竞争越来越激烈，蔚来、小鹏和零跑这些品牌的纯电动车比例很高，而比亚迪还在依靠燃油车支撑销量规模，因此比亚迪面临的转型压力很大。

价格战不只是比较谁的价格更低，还要看服务体验、金融支持和生态整合，小米推出免息分期和赠送礼品，蔚来注重社区互动，鸿蒙智行结合华为手机和智能家居，虽然大家都不提补贴减少的事情，但都明白政策优惠在慢慢消失，只能依靠优质服务和良好体验来留住用户。

数据里面藏着不少花样，理想和小米只公布全年总销量，比亚迪和吉利没说明纯电车型占多少比例，零跑汽车也没透露海外市场具体卖出多少辆，有些品牌光说“同比增长”，却不提基础数据，让人没法算出实际增长幅度，毛利率、单车利润、订单周期这些关键数字，一个都没公开，消费者看着热闹，其实摸不清底细。

我总觉得现在车企比的不是谁卖得多，而是谁能稳住节奏、不被价格战拖垮，小米用金融和玩法找到出路，比亚迪还在努力转型，小鹏零跑靠性价比提高销量，大家各有各的办法，市场不会骗人，用户用行动选择，谁真有本事，明年就能看出结果。