4月，正是春回大地繁花盛开的季节，在这样的季节，最适合的当然是和好友一同出游啦！出游选什么车很重要，总的来说这辆车需要具备以下特点：SUV车型，车内前后排乘坐空间足够大且有较大的载物空间，同时考虑到非铺装路行驶需要，这辆车需要有四驱系统。当然了，考虑到实际场景需要，这台车还需要拥有对外供电功能。
归纳起来就三个点：大空间、插混+电四驱，以及外放电三个要素。而枭龙MAX就是个好选择。在接下来的时间里，我们将通过一次真正的郊外出游，看看枭龙MAX在上述三个方面的表现到底如何。
实用性较强的空间表现
露营其实对于车辆的后备箱空间要求是很高的，帐篷、附带的充气机、露营灯等等装备，这些东西对于SUV的后备箱装载能力存在比较明显的考验。那么枭龙MAX在这方面表现如何？
如上图所见，这是我们把一整套露营装备全塞进后备箱之后的情况，这里包括一个全尺寸的帐篷、一个大型打气机、三张露营椅、一套使用220V交流电源的电器设备，甚至还有一台大号折叠式露营推车。在以往，这一大堆东西往往得动用体型较大的车型。
而把这套装备全塞进枭龙MAX的后备箱后，根据我们的实测，对前后排乘坐空间均未产生影响，在前排座椅调整到合适的位置之后，后排座椅仍然有足够宽敞的乘坐空间，靠背角度和腰部承托等方面也和空载时相同。而且在主驾位置观察中央后视镜会发现，装备虽然很多，但经过合理的空间规划后，并不影响驾驶者观察中央后视镜。
作为一款中型SUV，枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm。车身尺寸其实在中型SUV领域属于主流水平，但2800mm的长轴距意味着枭龙MAX的四轮更靠近车体边缘，轮拱位置对于车内空间的侵蚀更少，更容易营造出宽大平整的车内空间。
（后排座椅翻倒前）
（后排座椅翻倒后）
这也使得枭龙MAX拥有正常状态下高达551L的后备箱空间，而且枭龙MAX的后排座椅靠背可翻倒放平，二排座椅可实现纯平放倒，秒变“大床房”，容积达1377L。这是个什么概念呢？在放倒后排座椅后，只要铺上床褥，枭龙MAX能直接化身为“床车”。
底盘质感让人印象深刻
在出发前往目的地的长达数小时的旅程中，枭龙MAX的驾乘体验给我们留下了非常深刻的印象。
首先来说它的驾驶感受，在普通城市道路及高速路上行驶，枭龙MAX的底盘给我最明显的感觉是沉稳而精准。车辆的安定感，悬挂在处理路面振动及减速带等状况下的压缩及回弹感，乃至在法定限速下，整个底盘的姿态和对方向指令的回馈，都会给人以一种稳定和从容感。
总的来说，枭龙MAX的行驶品质给我们留下了较为深刻的印象，在安静的车厢里，放着美妙的乐曲，长途旅行其实也并不枯燥。
非铺装路体验
在到达目的地之前，我们需要先经过一段非铺装路，路况以碎石路+大幅度上下坡为主，对于硬派越野车来说不成问题，但对于城市型SUV来说，这种路况还是有一定挑战的。但枭龙MAX给我们的信心还是相当足够。
枭龙MAX是哈弗全新智能四驱电混技术Hi4的首搭车款，这套系统由一台高热效率1.5L发动机+前后轴双电机组成，前后轴双电机均为驱动电机，在电驱+燃油机的共同发力下，枭龙MAX这套电混四驱系统在面对非铺装路况时明显让我们更有信心。
枭龙MAX的这套适时四驱系统由于前后轴都有电机，且主要出力装置为电机，在遇到较为困难的越野工况下，只要接近角和离去角允许的情况下，枭龙MAX的电四驱系统可以通过实时调整前后轴两侧轮胎的扭矩输出进而帮助车辆更轻松地实现恶劣路况脱困及通过能力。
在面对我们这次遇到的碎石路况时，我们基本不需要采用任何越野技巧，保持住油门，枭龙MAX顺利通过，过程中并无感知到车轮的打滑或动力缺失，整体爬坡过程较为轻松。
露营难以供电？枭龙MAX变身移动电站
露营这种事有三个大难点，第一是找对地方，第二是确保供电，第三是天气是否合适。我们这在到达露营地之后立马发现，这三个条件其实无法全部满足。首先是天气问题，在我们旅程开始前几天，露营地刚经历了强对流天气的洗礼，原本相对平整的路面现在全是泥泞，松软的土层和到处是积水的地面也让我们根本无法架设露营帐篷，我们只得退而求其次，在无车的路边做简易版露营。
这其实也是很多人在这种外出露营时会遇到的现实问题。接下来的难题是供电。但幸亏，我们开的是枭龙MAX，它的外放电功能为我们提供了不少便利。
枭龙MAX随车附带了一套外放电装备，如图所示，这个设备其实很简单，就是一个慢充充电枪，一端连接着一个插线板。用起来也没有任何难度。只要车辆处于解锁通电状态下，打开车身右边的充电盖板，把外放电的充电枪插进慢充口，枭龙MAX的对外放电功能就会自动激活。这时候只需要把220V的用电器插在插线板上，打开插线板开关就能正常使用。
枭龙MAX的外放电最大功率3.3千瓦（3300瓦），这个功率等级基本意味着，家里几乎任意的电器都能用，毕竟根据国家的家用电器相关标准，绝大多数的，使用标准三口或两口国标插座的家用电器，哪怕是大功率电吹风，功率也不会超过2500瓦。所以换句话说，枭龙MAX的外放电功率是可以满足大多数需求的。
看得见和看不见的
一路下来，让我们印象深刻的除了枭龙MAX的底盘质感、载物空间和乘坐舒适性等方面外，这款车在看不见的地方同样下了不少功夫。
首先自然是最重要的安全方面，枭龙MAX全车高强度钢比例达73.6%，整车扭转刚度22726Nm。超过70%的高强度钢使用比例，超过20000Nm的扭转刚度，这不仅保证了整车的被动安全性，其实也是上文介绍到的底盘质感的关键，而且高强度钢材的使用比例越高，整车扭转刚度越高，对车辆的使用寿命其实也有很大的帮助。
又好比座椅，枭龙MAX的主副驾座椅均参照SAE95%人体工程学标准设计，前排座椅坐垫宽度510mm，坐垫长度500mm，后排座椅坐垫长度510mm。从数据上可知，枭龙MAX的后排坐垫长度是要高于前排座椅的。后排坐垫长度比前排更长，这是SAE95%人体工程学标准中规定的，为确保后排乘客长途乘坐舒适性的坐垫长度推荐要求之一。
当然，枭龙MAX也很省钱。上图直观反映出了枭龙MAX在这次旅途中的能耗表现。而且这个数据还是在我们经历了一段非铺装路面和大角度爬坡后得出来的实测数据。如果是正常城市通勤使用，它的电耗还可以更低。
后记
经过这次自驾游体验，我们对枭龙MAX各方面产品力有了更为深刻的体验。它有着较高水准的底盘表现等基础硬件素质，在我们本次的出游体验中，它的各方面产品力得到了完整的展现。