2024款理想L系列的热度似乎不及往年。只能怪3月上市的MEGA闹出的风波太大，舆论关注焦点自然不会放在改款车型上。即便是L系列新加了Ultra版本、纯电续航增加到240km、有了铂金音响和车载冰箱。但提起理想汽车，人们第一时间想起来的还会是那款太过超前的MPV。
随着喧嚣逐渐平息，我们终于有时间沉下心，审视这款有多项配置升级的理想L7 Ultra了。到底够不够“顶”，我们一看便知。
首先，2024款理想L7的外观设计并没有什么惊喜，毕竟这只是改款车。车尾有些变化，之前位于底部的车牌位置上移，居于尾部中间位置。据了解，这是理想收集了众多用户需求后做出的改变。
其次，理想L7 Ultra标配21寸的米其林PILOT SPORT轮胎，更大的轮胎尺寸无疑增强了它的气场。
其他升级之处基本都在理想L7 Ultra的车内。比如车内音响升级至声效极佳的铂金音响，全车扬声器数量多达21个。
除了音质提升，铂金音响带来的可玩性也更多了。通过车内音响设置，你可以通过大师音效功能，体验更多模拟场景下的音乐。
升级改款后的理想L7也有了车载冰箱，而且是冷暖双用。用户终于不用再为了配齐冰箱、彩电、大沙发而自己花钱了。
2024款理想L7还全系升级了SPA级十点座椅按摩，舒适度有明显提升。
最值得关注的升级之处，当属理想L7 Ultra的纯电续航里程。据理想官方统计，理想L系列用户2023年纯电行驶里程占比达65%。所以，理想L7 Ultra的电池容量提升至52.3kWh，WLTC工况纯电续航里程可达240km，综合续航里程也提升至1185km。
同时，理想L7 Ultra的车机芯片升级为高通骁龙8295P，无论是前排双联屏还是后排娱乐屏的处理速度，都更快了。
在2颗英伟达Orin-X芯片、激光雷达、多个高清摄像头加持下，理想L7 Ultra的智驾辅助系统升级至AD MAX 3.0版本，能支持全场景导航辅助驾驶NOA。不论是城市道路还是高速公路，设定好导航后，驾驶任务就可以交给理想L7 Ultra了，但是在复杂路况下也要随时做好接管的准备，因为这毕竟不是完全自动驾驶。
通过试驾亲测，理想L7 Ultra的智驾功能几乎通吃任何路段。不论是路况复杂的城乡小路，还是车流庞大的环岛路段，它都能十分智能的自动通行。更不用说高速公路，高度自动化的辅助驾驶，只有在通过高速收费口时，需要人工接管。如果不是为了保证驾驶安全，驾驶全程几乎不需要我们接触方向盘。
唯一有些遗憾的是，AD MAX 3.0带来的NOA功能只能在大城市中心以及附近城区开启。稍远一些的郊区城市，则会变为LCC辅助驾驶功能。这多多少少会让生活在偏僻城市的用户（比如在下）有些失落。
最后一项重要升级，便是理想L7除了air版本搭载的是CDC运动悬架外，其余版本都标配魔毯空气悬架Pro。除了可以通过手动调节悬架软硬舒适程度外，魔毯空悬Pro还自带迎宾功能，在动静两方面的体验都很尊贵。
从实际感受来看，由于魔毯空悬Pro采用了单腔空气弹簧以及CDC连续可变阻尼减震器，所以它对砂石等颠簸路面的处理十分细腻。细微的颠簸会直接滤掉，通过较大的起伏时，悬架会以一个适中的力度回弹，让驾驶者既能感受到路面状态又不至于不适。
理想L7 Ultra够不够“极”？
单就配置来说，理想L7 Ultra确实已经达到顶级。不谈外观，单论车内配置，不论是视觉还是听觉享受，都已给到最多。芯片顶级、智驾顶级、续航顶级，感觉唯一还能再有点进步空间的，就是它的魔毯空悬了，看看能不能由单腔空气弹簧进化到双腔空气弹簧。
但问题又来了。理想L7 Ultra已经把自己武装到了牙齿。除了5座与6座的区别外，它与L8以及L9的差别越来越小。最高8万元的差距，会让L8和L9的性价比大打折扣。似乎理想L7 Ultra的“顶”会威胁到同胞兄弟。不过理想貌似并不在乎，因为马上要发布的理想L6，依然是一款5座混动中型SUV。