三月份销量大出炉了，比亚迪共计出售302459辆，荣耀归来。
在经历了春节淡季之后，痛失了销冠的比亚迪掀起了一波降价潮，直接让3月份的销量一骑绝尘，遥遥领先。
其他新能源车企，虽然销量不如比亚迪，但也都随着这波降价潮迎来了明显的增长。
根据Mysteel不完全统计，截至到4月2日，一共公布销量的12家新能源车企中，从同比来看，11家车企实现了正向增长。广汽埃安以344.43%的增长位列第一，赛力斯以255.81%的增长位列第二。
反观燃油车，以老大哥丰田为例。
从4月3日丰田公布的首季度累计销量来看，第一季度总销量206907，虽然没有直接公布3月份销量，但减去1、2月的销量，我们也不难算出，3月份丰田的销量仅为60449辆。
一时间，唱衰燃油车的话题再度被人们热议。
不禁让人好奇，比亚迪从造车到如今仅仅20来年，为什么敢向已有百年历史的燃油车发起挑战？
了解比亚迪的人都知道，比亚迪造车之前是造电池的，而且还做到了世界前三，这让比亚迪在新能源的赛道上，有着得天独厚的优势。
王传福是技术出身，下海经商前就是研发电池的。
他把电池制造的每道工序拆开，能用人工的地方绝不用机器，原本一套进口设备要20多万美元，按5年折旧，平均一个月2万多元的使用费用，够当时给十几个工人开工资了。
就这样，王传福用人海战术解决了创业难题，只花了100多万，就跑起了一条日产能达到4000块镍铬电池的生产线，而且价格上非常有优势。
虽然产品在质量上不及机械化生产的统一，但胜在价格便宜，又赶上1997年的亚洲金融风暴，各大企业都在缩减开支，价格更为低廉的比亚迪也顺势迎来了爆发式的增长。
短短三年时间，比亚迪就跻身镍铬电池行业的老大，年销量达到1.5亿块，抢占了全球40%的镍镉电池市场份额。
这种不按套路出牌的思路，除了用在电池的行业里，也同样被王传福用到了汽车行业。
2003年，当时的比亚迪在电池行业的增长已经到了天花板，上市后的比亚迪更是手握大量资金，为了给企业寻找新的增长点，王传福考察了一圈，最终决定进军汽车行业。
可在当时，王传福这一想法却被外界视为自杀式的跨界。
不仅因为汽车工业已经长达百年之久，行业一片欣欣向荣，更因为王传福其实并不懂汽车。
但王传福却不这样认为，他看到了未来发展环保压力下的新能源市场，也看到了比亚迪拥有着电池制造的绝对优势。
尽管内部和外部都给了王传福巨大的压力，甚至比亚迪的股价一度跌去了20%，但依然没有动摇他决定进军新能源汽车市场的决心。
最终排除万难，王传福带领比亚迪正式开启了造车之路。
即便王传福对未来新能源汽车充满信心，他也没有一上来就盲目的进行新能源汽车地开发，而是一步步稳扎稳打。