我今天去试驾的这台车，是最近热度比较高的方盒子造型纯电小越野——iCAR 03。
其实这台车之前在别的场合有过简单的静态接触，这次主要是想体验一下驾驶感受，特别是想知道，大疆的城市智驾2.0系统在这台车上有怎样的表现？网上关于这台车的优点已经夸得都差不多了，我主要以“鸡蛋里挑骨头”为主。
先说结论：这是一台非常分裂的车，他不像WEY的坦克系列，是把越野车电动化，也不像方程豹，是把电动车越野化，iCAR是从一开始，就想做一台能越野的纯电家用SUV，所以很多细节设计，给我一种聪明但是不多的感觉。
首先是静态方面。
车子的长宽高4406x1910x1715mm、轴距2715mm，虽然尺寸不大，但由于越野造型，单独停在那儿也颇有气场，不会显得小气。
颜色方面我比较推荐深绿色和黑色，另外几种颜色的漆面看起来有点廉价，主驾驶在能触摸到的地方都有皮质包裹，这也是十几万价位车型的正常发挥。
嵌入式仪表盘好评，既不会反光看不清，也不像某些廉价HUD看得头晕，方向盘学特斯拉的滚轮学了一半，在滚轮边增加了两个实体按键，一个是唤醒语音助手，这倒没什么毛病，毕竟相比对着空气字正腔圆的喊话，按键确实不容易社死，但另一个竟然是唤醒微信！
大家想象一下，我们开着一台硬派越野造型的车，然后手指一动、呼出微信，再从联系人里翻出老妈，对着车机来上一句“妈，我今天不回家吃饭了！”……这是怎样的一种割裂感？
而且，微信的图标一下子就把整个方向盘的格调拉了下去，这里哪怕换成驾驶模式切换或者动能回收模式切换，也许都显得更“硬派”吧？
车机系统看得出iCAR团队已经在努力了，比如我打开转向灯的时候，仪表盘里的车子也会跟着亮转向灯，周围的行人、车辆、自行车都能显示，但成熟度还有待提高，UI和动画还停留在早期安卓手机的水平，图标有的方、有的圆，支持的应用少的可怜。
最搞笑的是，车机团队似乎是特别想展示他们的动画设计能力，为每一种驾驶模式都搞了“精美”的动画效果，但似乎忘记了，导航过程中驾驶模式的切换，应该显示在仪表盘而不是主屏幕。
当然，让人诟病最多的，还是四驱版才给8155芯片，而同样价位的零跑C11已经全系标配了8295芯片，如果买两驱顶配却想要8155芯片，还得额外再掏6000元加个选装包，里面包含了行车记录仪、8155芯片、全液晶仪表、四音区语音控制、L2级辅助驾驶……虽说这些配置加起来，收6000块钱不算贵，但就是膈应人。
中央扶手箱的设计有好评，但也有要批评的。
好评是上下两层是直接打通的，拿取放在扶手箱下方的物品更方便，特别是副驾位放那儿充电的手机。
要批评的是手感巨好的水晶旋钮（转动的时候会发出咔哒咔哒清脆的声音，阻尼感和段落感都刚刚好），竟然只能用来切换驾驶模式，这如果是换挡机构，再配合上水晶里的灯光以及全车氛围灯，车子启动时候的仪式感不就拉满了？而且也比一味跟风搞怀挡，来得更复古、更有格调。
还有一个值得讨论的地方，是它难得的给扶手箱里面加上了灯，还特意增加了通风口，却唯独在打开方向上耍小聪明，搞得只能从主驾驶位这头打开，副驾想要拿东西就很不方便。