不得不说，长安启源A07真能卷，不光卷价格、卷配置、卷续航，甚至把安全也卷出了新高度。
在4月初中汽研公布的最新C-NCAP成绩中，长安启源A07以89%的高综合得分率荣获五星安全评价。你以为这就完了吗？并没有，随后长安启源A07又搞了一次拆车实验，大厂品质值不值得信赖，一看便知。
破译“乘员保护”摩斯密码
长安启源A07有两项得分尤为惊艳，第一项就是乘员安全，其得分率高达91.63%。为帮助大家理解，笔者给出两个参考数据：其一，本轮已测车型乘员安全平均分率仅为84.34%；其二，售价来到40W的蔚来ET7，其乘员保护得分率只有88.18%，远不及长安启源A07。
乘员安全属于被动安全领域，被动安全堪称汽车的“马其洛防线”，正因为如此，各国对涉及乘员安全的碰撞测试标准越来越严苛。以C-NCAP为例，其乘员保护测试非常全面，不仅包括正面100%重叠刚性避障碰撞测试、正面50%重叠移动渐进变形避障碰撞测试，还包括高难度的侧面柱碰撞测试等等。
俗话说“没有金刚钻，不揽瓷器活”，长安启源A07之所以能在严苛的碰撞测试中脱颖而出，是因为它能为乘员提供三道加密级防护。
坚固的笼式车身结构为其第一道防线。何为笼式车身？顾名思义，是指通过将车身的框架进行多方位连接，让乘员舱形成一个类似于笼子的结构。从物理学的角度来看，笼式车身无疑是最安全的车身结构。其历史可以追溯到1944年，最早运用于欧美车系，最近十年普及到国产车上。这里得科普一下，虽然笼式车身不是什么新概念，但具体到结构与用料，各家的差距其实挺大的。通过拆车我们可以发现，长安启源A07采用了更为坚固的16横18纵笼式框架结构，这就好比修房子，承重梁越多，房屋就越坚固。
大面积使用高强度钢为其第二道防线。长安启源A07整车高强度钢占比高达70%，通过拆车我们可以看到，其A柱、B柱、顶梁等车身关键部位均采用了超高强钢，而在车侧门槛看不见的腔体内部，居然加入了航空级别的铝合金型材，不仅能大幅提升侧面撞击时乘员舱的坚固性，同时还能有效减缓对电池的侧向挤压，为电池安全保驾护航。
第三道防线则源于长安启源A07提供的高安全配置。标配8安全气囊不是重点，重点是它采用了前后一体式气帘，气囊+气帘几乎覆盖了车身一周，配合预紧限力式安全带，为乘员提供无死角保护。说一个隐秘且重要的细节，长安启源A07采用的是新一代安全气囊控制器，当车辆发生碰撞时，这套控制系统可以通过更精准的算法来确定是否打开气囊，避免乘员被二次伤害。
另外，细心的笔者还发现，长安启源A07方向盘上配有高性能溃缩式转向管柱，当车辆发生正面碰撞时，转向柱通过向前大面积溃缩，让乘员胸部免受侵害。
而在行人保护评测中，长安启源A07拿到了行人腿部保护的高分，得分率高达98.2%。究其原因在于，它采用了独特的腿部保护设计——在主防撞横梁与前保险杠之间预留充足的吸能空间，避免行人腿部与车辆撞击过程中产生较大的膝部弯曲及剪切位移。此外，长安启源A07还采用了全新铝合金行人保护横梁设计，在碰撞发生过程中给小腿施加一个合理的力，让小腿甩起来，以此来降低致残率。
“主动安全”大杀四方
被动安全再优秀，那也是最后的底线，谁都不想等到它们发挥作用的那一刻，因此，“防患于未然”的主动安全就显得格外重要，这方面，长安启源A07可以说是遥遥领先，其C-NCAP主动安全得分率达到了惊人的94.71%。
作为参考，本轮已测车型的主动安全平均得分率仅为82.32%，长安启源A07超平均线12个百分点，着实夸张，而更夸张的是，长安启源A07居然干掉了作为新势力智能豪华代表的蔚来ET7，其主动安全得分率只有91.44%，比A07足足低了3个多百分点。
在主动安全评测中，长安启源A07的自动刹车能力遥遥领先，其车道保持能力（LKA）和车对二轮车自动刹车能力（VRU TW）均达到了满分，而车对行人自动刹车能力（VRU ped）和车对车自动刹车能力（CCR），长安启源A07也接近满分。
提到自动刹车能力，有必要聊一聊长安启源A07的紧急制动系统，该系统由自动紧急制动AEB、前方横向紧急制动FCTB及倒车横向紧急制动RCTB三大主系统组成，其前向FCTB针对纵向车辆可实现60kph（60km/h）完全刹停，后向RCTB倒车制动对45°/135°等斜停场景均有效。
与此同时，长安启源A07还配有丰富的智驾安全辅助，比如车道保持辅助、车道偏离预警、开门预警、盲区检测等，在这些功能的综合加持下，长安启源A07不仅可以做到提前预判，还能实现提前控制，从而最大限度降低碰撞发生的概率。
最后聊聊照明系统。恕笔者直言，如今车辆的灯光配置被叠加了太多花里胡哨的功能，实际上，照明系统历来属于安全考核项目，其第一职责就是为夜间行驶提供安全保障。
长安启源A07搭载的飞翼清晰大灯可谓夜间“出行利器”。一方面，它采用了与世界头部车企同等规格的LED光源，拥有超高亮度、超远距离、超宽范围照明效果；而另一方面，它采用了远高于国标的灯光下线检测标准，通过精准仪器进行标定，确保灯光出厂位置在正负偏差0.3°以内。
体现在夜间用车场景中，长安启源A07的这套大灯不仅更安全也更智能。比如它能够智能感知环境光照及周围车辆情况，自动开闭大灯或切换远近光，在保证本车驾驶员看得远、看得清的同时，又避免了对来向车辆等其他道路使用者造成眩光干扰。
最后说说
如今的汽车圈，没有一个不卷的，但“卷王”与“卷亡”之间，最终battle的还是实力。
来看看长安启源A07的“卷王”之路：第一波，二话不说降价增配。一款5米级的中大型电动轿车把最低价格打到13W，纯电入门打到14W，710km长续航版杀入16W内，并提供无框电吸门、50英寸HUD、16喇叭高级音响等真香配置。这波操作直接刺激了长安启源A07的销量，自3月6日真香版上市到4月21日一个半月时间内，其交付量已超过7000辆（数据来源于懂车帝）。
第二波，一言不合就拆车。C-NCAP公布的只是结果，而拆车实验相当于方法论，将看不见的地方公诸于众，让用户清清楚楚知道，长安启源A07的“真香品质”是怎么来的。
实话说，拆车属于传统车企的传统项目，但放在被流量裹挟的当下，朴实无华反而弥足珍贵，因为谁都知道，抛开安全谈智能豪华，纯属扯淡。