我们有机会在 2025 款 BMW X3 发布之前抢先体验一下。
BMW X3 对于这家德国制造商来说是一款极其重要的车型。自 2003 年推出以来的 20 年间，全球已有超过 350 万人安家，去年，它成为 BMW 全球最畅销的车型，甚至超过了传奇的 3 系。这意味着该公司正确掌握代号为“G45”的全新第四代汽车至关重要。我们已经前往宝马位于法国南部的测试场，提前试用了预生产的 X3 原型车，并了解了工程团队在驾驶设置方面的进展情况。
关于美学或内饰，我们在这里没有太多可说的，因为宝马稍后会发布这些细节 - 所以我们驾驶的汽车在外面穿着大量的迷彩，而他们的驾驶室则覆盖着许多令人困惑的布料。也就是说，通过所有的伪装，我们可以看出一些事情，比如 X3 的轮廓看起来有点像 X3。它的尺寸或角度与它所取代的汽车相差不到一百万英里，尽管眼尖的人会发现后车牌不再位于舱口盖上，而是安装在保险杠上。高功率 M Performance 车型（非官方名称为 M50i）也获得了常见的 M 标志：四排气管，而所有汽车内部均配备大型“弧形显示屏”信息娱乐屏幕（使 X3 与更大的 X5、X7 和 iX SUV 保持一致）型号），值得称赞的是，前排座椅之间保留了 iDrive 旋转控制器。
宝马还发布了其他一些信息片段。例如，这一代X3比老款更加符合空气动力学，风阻系数为0.27，超过了老款车的0.29。这是通过在新款 SUV 前部使用主动通风口、M Sport 和 M Performance 车型上通向前轮拱的“气幕”、X3 下方更平坦的底盘、“空气叶片”来实现的。 ' 在 D 柱上（该公司在演示车辆上掩盖了这一点，但在演示中明确提到），当然还有通常的空气动力学优化合金，直径尺寸从 19 到 21 英寸不等 - 尽管是常规车轮，在某些型号上可用，可以小至 18 英寸，甚至大至一组 22 英寸。
最后，这是一辆配备了最新水平的主动安全性的宝马，我们将在下一节中介绍这一点，因此它的车内后视镜附近安装了两个前置摄像头 - 一个用于增强现实（AR） ）投影，另一个用于物体检测的八兆像素。它还在前部配备了一个远程雷达，范围为 300 米，而短程雷达传感器则安装在前部和后部两个，可从 X3 的各个角落向外观察并处理任何情况。视野空白点。还有一个完整的环视摄像头系统，以及用于停车系统的 12 个传感器 - 6 个前部，6 个后部。
驾驶
我们获得的有关动力系统和范围构成的详细信息非常少，但我们所知道的如下。这一代将有汽油和柴油X3，以及汽油-电动插电式混合动力车（预计称为xDrive30e）。柴油车是否会进入我们的市场还有待观察，但第一波中的所有常规汽油车型和插电式混合动力汽车都将使用四缸发动机。
唯一推出的六缸车型将是性能旗舰车型，宝马很乐意在我们面前将其称为 M50i。仅此一点就表明它将比它所取代的旧款 X3 M40i 拥有更多的动力，并大胆地问“它会有 400 马力左右的功率吗？”此次活动并没有遭到宝马工作人员的彻底断然拒绝。然而，宝马可能不得不为以后的全功能 X3 M 留出空间，因此 M50i 配备了熟悉的涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机的开发版本，八速变矩器自动变速箱变速箱和 xDrive 全轮驱动，将不会被允许作为最狂野的 X3 不受约束地运行。
首款 X3 将于今年 10 月在其“本土”美国推出，而欧洲市场将在一个月后推出（所有纯内燃机动力车型将继续在南卡罗来纳州的斯巴达堡工厂生产，但插电式混合动力汽车将在南非罗斯林工厂组装。现阶段尚不完全清楚 iX3 的未来。计划于 2025 年推出一款全电动车型，虽然所有采用某种形式的汽油或柴油动力的版本（无论是否电动增强）都将基于 BMW 的 CLAR 基础，但全电动车型则不会。宝马的高管甚至拒绝确认它是否会再次被称为 iX3，但他们确实提到了最近的 Vision Neue Klasse X，这是在考虑即将推出的新 X3 电动版本时需要注意的事情。
新款X3的所有车型都在底盘部件上做了很多工作。车轴和前/后副车架的运动学和弹性运动学（主要是衬套）都得到了升级，而防倾杆的安装点也更加坚硬。这意味着您可以拥有一个“更软”的防倾杆本身，这有助于 SUV 的次要乘坐舒适性，同时又不会牺牲转弯时的车身控制。转向系统现在是皮带驱动系统，可以提供更好的重量和偏心反馈，而新一代的低滚动阻力轮胎应该可以提高安装该系统的版本的精致度。尽管X3的轴距与以前相同，但轮距宽度有所增加，从而使其具有更高的稳定性。
M50i 更进一步。它在后副车架上获得了另一个安装点，就在其后轴后面，同时它自然也获得了自己特定的、更集中的悬架调整状态。前悬架支柱的顶部安装座周围还有更坚固的支架，使其比任何其他 X3 具有更大的扭转刚度，并且它是唯一受益于后轴上的限滑差速器的车型 - 该差速器可以将扭矩分配给根据需要安装后轮。
宝马让我们在 M50i 的测试跑道上进行了短暂的测试，以确定其操控能力，然后驾驶 PHEV 在道路上进行了短途旅行，感受其乘坐舒适性和滚动的精致水平。早期迹象令人难以置信地鼓舞人心。旧款 X3 直到其使用寿命结束时仍然是一款非常不错的高端 SUV，但毫无疑问这家德国公司已经为新款 X3 进行了改进。转向系统的重量和咬力明显更大，即使您施加几度的锁定，也具有令人愉悦的准确性和响应速度。此外，M50i 的方向盘并没有胖得离谱，所以我们希望这一功能能够投入生产。
车身控制也非常出色，因此虽然在拐角处存在一定程度的倾斜，但 X3 在其外部悬架上加载的方式是渐进且自然的感觉，而不是突然的和“跌倒”到弹簧上的感觉。这意味着它感觉渴望上床并且比实际更轻。当宝马将扭矩分配到外后轮时，后轴会产生明显的摆动。驾驶起来非常愉快。
即便如此，在这款高性能衍生产品中，它在较差路面上的平稳行驶还是令人印象深刻。因此，稍后推出混合动力车，两辆车都配备（可能是可选的）自适应减震器并配备 20 英寸车轮，这只是证实了我们已经怀疑的事情：这辆 X3 比它所取代的汽车驾驶起来更加可靠和舒适。在较大的压缩后，车身会产生漂亮、慵懒的动作，但 SUV 从来不会感觉它在路上打滚或弹跳。当然，它会发现道路上较大的缺陷和大的横向脊，但这些永远不会撞穿车辆的上部结构。