2024年4月25日，时隔四年第十八届北京国际车展盛大开幕。众所周知，随着“乘商”展会的分家，近几年来，“北上广成”等几大车展一直以来都不是商用车产品展示的主阵地。不过新能源商用车之家通过深入探馆发现，本届车展无论是展出的商用车整车还是零部件产品，却有着许多与往届车展明显不同的新趋势和亮点。
前置换电为商用车提供新思路
2024年一季度，新能源轻卡增势强劲。而最能直接展现产品特点、预示发展趋势的是工信部发布的新能源轻卡新品公告。数据显示，换电轻卡上榜数量同比大涨156%，占比明显增加，这预示着2024年新能源轻卡市场中换电渗透率还将继续提升。
虽然各细分市场对运输效率提出的要求越来越高，但由于换电站建设和换电技术的自身原因，很难在市场上得到快速覆盖，实际运营的换电轻卡数量还难以跟上市场需求。为了解决传统电动轻卡等车型的换电难点，联合新能源在本次车展上就发布了其自主研发、全球首创的前端换电整体方案。
据新能源商用车之家了解，联合新能源“1155”前端换电体系，通过1块标准电池的不同数量串并联组合，1个智能对位的小体量低成本通用换电站，可为5类商用车、5类乘用车提供移动换电式服务，不仅实现了电池标准化并共享，更为用户带来3分钟自动换电、换电站500米密集布设的高效、便捷补能体验。尤其对于商用车，由于电池位于梁架中间区域，只需对底盘结构做少量改动，就可以满足换电的需要。
智能小巴衍生新用途
不难看出，最近几年微循环小巴深受市场青睐，而智能驾驶在微循环小巴车上的应用也赋予了这类车型新的内涵。在本届车展上，东风展台就展示了一台6米级智能小巴，不仅具备高阶L4级智能辅助驾驶功能，还具有6C级超充、无线充电甚至光伏充电等多种智慧补能方式，在300公里左右续航的基础上，具有更为丰富的补能方式。
智能小巴在未来也将超越公交车的使用范畴，通过高阶智能驾驶的加入，未来将进一步简化甚至取消驾驶区设置，使其拥有更多的乘用空间。这款智能小巴被定制成了可以办公、休息以及影音娱乐的一体式工作生活舱，满足未来用户个性化定制的需要。
另外，这类车型都是基于乘用车化的中央底部电池布置结构，其他一些乘用车企比如奇瑞汽车也有类似的产品在本届车展的C位进行展示，还有国内首个实现商业化运营的自动驾驶小巴文远Robobus也被带到了2024北京车展现场。
可以看出，未来随着智能辅助驾驶系统的日趋成熟，这类6米级小巴的内部空间利用率还将进一步提升，也将从公交用途衍生为各种商业化领域。另外，又由于这类车型是基于乘用车独特的底盘架构开发，也会有更多的乘用车企业涉足该领域。
商用车电池新技术云集
早在去年的上海车展，作为核心“三电”系统之一的电池，已经成为零部件展区的主力，而今年的北京车展更有星星之火可以燎原之势。
在亿纬锂能展台，展出了一款全新迭代的商用车电池箱体，在原有C箱、G箱和H箱上面进行了一系列的改动，例如将原来仅有的底部液冷，做成了顶底液冷，并且相应地增加了箱体的结构强度，做到了三倍新国标以及九倍老国标的强度水平。在更好的温度控制系统环境下，产品的寿命也提升了30%—40%。同时对原有电芯进行了一次性升级，通过多规格不同方形铝壳电芯尺寸的匹配，以便在未来更适应不断细分的电动商用车领域。新能源商用车之家从该展台发现，在标准箱体之下，研发温控水平更高、长寿命以及超快充、高比能，并且可以通过多种电芯和箱体尺寸规格组合，满足不同细分场景下各类商用车型的苛刻电池布置要求，是商用车电池越来越明显的技术发展方向。
在瑞浦兰钧展台，也展示出了最新的商用车电池技术，通过对电池包内部极耳结构的创新，降低了卷绕和极片之间的距离，比原有的电芯空间结构提升了10%的空间利用率，并在降低电池制造成本、延长使用寿命的同时，实现更长续航和更高的安全标准。不难看出，商用车电池生产厂商已经从大的通用类产品设计方向，发展为精细化的产品调整和优化，只有这样才能在同质化比较严重的市场中脱颖而出。除了这两家企业，还有欣旺达动力等电池厂家，也展示出了商用车电池相关产品。多家商用车电池产品的齐聚亮相，也体现了其在新能源商用车产业链条中的核心位置。
最后来看，在北京车展越来越集中于乘用车的大趋势下，在本届车展出现了许多商用车整车和零部件与以往不同的亮点，尤其是以新能源产品为主导的大趋势和背景下，商用车和乘用车在“三电”核心系统和底盘技术方面，也越来越趋向于相互交融发展。