尽管不确定在增多，但奥迪集团在2023财年还是取得了稳健的业绩。该公司财报显示，其在2023年营收增长13.1%达到699亿欧元，营业利润为63亿欧元（492亿人民币）。净现金流量为47亿欧元，与上年基本持平。营收的增长主要归功于稳定的销售业绩、高需求和更稳定的供应状况。其中，纯电动Q4 e-tron以及Q3、Q5和Q7系列对这一增长做出了特别重大的贡献。
但在销售利润率上，奥迪在2023年为9.0%，这相对2022年的12.2%和2021年的10.4%都有所下降。奥迪股份公司首席执行官高德诺（Gernot Döllner）表示，利润下滑是因为受到了供应链因素的影响。据其介绍说，原材料供应的负面影响了奥迪集团的营业利润减少了9亿元，如果剔除这一影响则为72亿元，而销售回报率能达到10.3%，相对于去年还略有增长。尽管如此，9.0%的销售回报率仍处于奥迪的预期区间内。
奥迪集团特别列出了中国业务的财务贡献。在2023年中国区域奥迪集团贡献了9.15亿欧元，在2022 年这一数字为11.53 亿欧元。而在中国的公司税后利润达62.60亿欧元，比2022年的71.16亿欧元略有下滑。奥迪在中国合资公司一汽奥迪的股比仅为10%，这也意味着其每年的分红非常少。不过，随着奥迪一汽合资公司的建立以及上汽奥迪的建立，这一情况将在后续几年中改变。
而分品牌来看，在奥迪集团中这两年还加入了宾利和兰博基尼这两大超豪华品牌。其中宾利、兰博基尼、杜卡迪表现出色。兰博基尼在2023财年销量增长9.5%至10,112辆，首次突破万辆大关。在收入上则比去年增长 12.1%，增至26.63亿欧元，而其销售利润率高达27.2%；营业利润达到7.23亿欧元。高德诺称，兰博基尼的多款新车已经预定售罄，而其中某些插混车型需要排队24个月以上。
而宾利交付了13,560 辆，比2022年的15,174辆有所下滑。在2023年，宾利营收29.38亿欧元，比2022年的33.84亿欧元有所下滑。不过，宾利的销售利润率达到了20.1%；营业利润也高达 5.89亿欧元。而杜卡迪去年向客户交付了58,224辆摩托车，与2022年的61,562辆相比略有下降。该品牌的收入为10.65亿欧元，也略低于去年的10.89亿欧元。该公司的营业利润率达到10.5%；营业利润为1.12亿欧元。
奥迪集团预计，2024财年营收将在630亿至680亿欧元之间，营业利润率在8%到10%之间。
全面电动化：2026年推出最后一代油车
在2023年，奥迪集团车型中纯电与混动车型占比进一步上升至16.3%，其中奥迪在全球纯电动汽车销量超过178,000辆，实现同比增长51%。在财报公布前夕，奥迪也公布了其首款PPE平台上的产品Q6 e-tron。PPE平台为800V纯电平台，资料显示，Q6 e-tron充电10分钟可增加255公里续航里程；充电约21分钟，电量可从10%提高至80%。在WLTP标准下，可实现625公里的续航里程。
此外，随着全新奥迪Q6 e-tron首秀，其搭载的全新电子架构E³也首次亮相。E³全称为“端到端的电子架构”。架构开发工作的首要目标是搭建起面向未来的标准化框架。由5台高性能计算平台组成，适用于未来奥迪的多种车型。与此同时，奥迪德国总部正在整合新兴技术和专长，以组装全新研发的高压电池，用于PPE豪华纯电动平台。
国产车型奥迪Q6L e-tron将在外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域进一步升级，并在长春奥迪一汽新能源工厂进行本土化生产，新工厂预计在2024年底竣工。就是时间节奏来看，长轴距版Q6L e-tron将在2024年北京车展首次公开亮相，但交付要到明年。此外，奥迪SQ6 e-tron计划以进口的形式于2026年上半年进入中国市场。
除了Q6 e-tron，奥迪还有很多新能源汽车产品将在这两年集中发布，高德诺称，Q6 e-tron是一场大规模产品的开端，之后一步一步的让产品序列变得更加年轻。据悉，到2027年奥迪将大幅扩展电动产品阵列，在所有主要细分市场推出纯电产品。
据高德诺介绍，在2025年之前奥迪将推出20款车型，其中在PPE平台上除了Q6 e-tron，还有A6 e-tron，之后还会出台PPC的燃油设计平台，全新奥迪Q5和A5都将诞生在这个平台。值得注意的是，奥迪强调了其在2026年发布最后一批传统燃料车型的计划，这一决定使得奥迪预算中油车投入降低，整体预算的70%即295亿欧元将被投入到电动、数字化中。
不过，近期多家车企已经推迟了燃油车退出时间表，比如奔驰将其推迟到2030年之后，奥迪目前还没有调整计划的想法。不过在回答明镜Pro提问的时候，高德诺还是表示在转型中可能会出现各种新变化，在必要的时候奥迪也会采取一些调整的措施。
高德诺还透露说，奥迪正在筹划推出一些价格更便宜的电动车。他表示，未来在Q4 e-tron之下还有会有一款紧凑型的电动车。“这是一个完全独立的车型方案，也在英戈尔施塔特生产。”高德诺说，汽车的未来是电动车，而现在是过渡期，这大概会持续十年的时间。在这期间，奥迪会生产油车、混动车和纯电车。“我们的产品序列和更新完全能够迎接新的挑战，克服市场的波动。”高德诺说。
推动内部改革：提升效率，双手奋战
而之所以要推出这么多车型，是因为奥迪在产品推出节奏上已经严重滞后于对手。此前由于软件问题，奥迪的多款电动车产品的发布已经一再推后。其中，作为重点产品的奥迪新旗舰车型目前正在Artemis项目下研发，现在已经推到2027年，比原计划晚了三年。而奥迪Q6 e-tron也遭遇了两次推迟，发布时间已经到了2024年。因为在产品上出现了如此大的波动，奥迪在电动车市场也面临着挑战。
高德诺炒掉该公司首席技术官霍夫曼（Oliver Hoffmann），并亲自接任该职位。与此同时，奥迪也刚刚宣布要更换其设计负责人。新一任的奥迪汽车首席设计师来自路虎，其是路虎卫士、发现、星脉和揽胜背后的掌舵人。据悉，在这位设计师加盟之后，奥迪将采用“简洁”设计理念。此外，在两个月前，奥迪还罢免了其在中国地区的CEO。
高德诺（Gernot Döllner）
而在内部，高德诺也在推动奥迪的改革，核心是提升效率。“我们要专注发展速度，要加快步伐。”高德诺在财报沟通会上这样说道。
在2024年，奥迪启动最大产品攻势，同时也要继续推进转型，高德诺称这也是奥迪历史上规模最庞大的转型。“这意味着我们必须双手奋战。”高德诺说。他表示，奥迪已经制定了“新的计划表”。这涵盖了重要的行动力、变革和战略计划等都绑定在一起。而计划有多个关键领域：产品技术、品牌的发展计划、中国以及北美市场计划等。
在高德诺领导下，奥迪还重新审查了新车投放计划。高德诺表示，管理层正在查看能够完成哪些新车，并由此调整了投放计划和时间安排。而后，奥迪将修订产品组合和目标。“我们简化了复杂性，集中力量，推出更多符合客户需求的配置。我们在组织里面也减少了复杂性，减少了很多因素，制定了新的更精益的结构，新的矩阵结构，促进我们在产品上的创新能力。”高德诺说。
其中研发速度被多次提及。高德诺说，奥迪将推动新车研发速度加快，能够更快的投放新的车型。但他没有透露新车开发周期是多久。目前，奥迪母公司大众汽车的新车开发周期已经从54个月缩短到36个月。
中国市场依然是奥迪重点，一个小细节是：在财报沟通会上第一个提问机会和最后一个提问机会都给到了中国媒体。中国市场，去年为奥迪的第二大市场，售出73.3万辆新车，同比增长13%。高德诺表示，中国市场的玩家在快速增加。
在当天的沟通会上，奥迪强调了其未来将有三个重点市场：欧洲、中国、北美。高德诺称，这是一个很平衡的发展战略。其表示，为了确保长期竞争力，奥迪目前正在针对各区域市场优化发展战略，例如推出更多专为市场开发的产品，特别是在中国。比如，奥迪在长春的工厂将专门生产电动车，年初预批量已经开始。而在南方，奥迪将与上汽合作开发新的电动车汽车，以加强在电动市场的地位。
去年奥迪与上汽集团签约，双方将联手打造全新的电动车。据大众集团高层介绍，新产品将在2026年上市。高德诺对与上汽的合作表示，这是强强联手。奥迪通过这种改变，可以吸引年轻消费者，“我们会有一个吸引人的产品。”高德诺说。据悉，上汽与奥迪联合产品预计将在上汽奥迪中推出，而该产品预计会基于智己的平台打造。
此外，高德诺还就欧盟发起对中国电动车的调查表示反对，其表示奥迪不论什么时候都支持开放的商业竞争环境。而对于中国方面车企进入欧洲带来的新竞争，高德诺表示欧洲车企要学会接受来自中国的竞争，其表示奥迪不担心来自中国同行的竞争。