最近奔驰更新了其战略，调整了之前激进的2030全面电动化战略，转而成为更为保守战略，并不急于彻底放弃内燃机全部转向电动车，这其实是回归现实的一种做法。
上图是之前奔驰战略发布时候展示的路径图，到2023年50%的电动车包含PHEV，到2039年停止内燃机
但是很多自媒体将此解读为奔驰放弃电动车，重新转向内燃机了。我认为这又很大的误导性，真实的情况应该是奔驰会继续推动电动化转型，但是不像以前一样设置一个激进的2039年全部电动化的时间节点，而是根据市场需求变化，逐步转向电动化。其内燃机的整体战略还是会继续收缩的，这一点其实非常好理解，希望大家不要被一些唬人的标题带偏。从之前奔驰的技术布局来看，其未来内燃机的整体战略其实也很清晰：
一、高端车型逐步电动化，大排量内燃机很快会退出
这里讲的电动化不仅仅代表纯电动车，还包括插电式混合动力系统。我们看到AMG未来会出现更多的纯电和混动车型，大排量高发动机比如V12 和V8都将退出市场。
下图是奔驰在AMG ONE超级跑车上展示的1.6T混动方案。有了电机的参与，大排量内燃机在峰值输出性能完全没有优势，退出市场是非常合理的选择。
即使靠大排量高性能发动机来吸引客户的G系列和AMG车车型，奔驰也要放弃V8了。
3.0T的直列6缸和2.0T的直列4缸 FAME发动机系列将会是奔驰未来大排量发动机组合了。结合奔驰已经比较成熟的ISG 48V轻混动系统，作为传统内燃机的产品应该在很长一段时间内还是有竞争力的。
二、外部合作来解决小排量发动机和混合动力技术
奔驰在小排量发动机上有对外合作的传统，因为他们之前最擅长的就是大排量发动机，主销产品也是这些大排量车型。在小排量发动机方面雷诺一直是奔驰合作的对象，之前欧洲的柴油版奔驰车型使用了很长时间雷诺的小排量柴油机。而在汽油机方面，目前奔驰代号为M282的柴油机其实也是引入的雷诺日产的1.3T四缸发动机平台，不过奔驰自己独立的制造。
在混动技术方面，奔驰其实技术积累并不强，根据之前爆出的信息，奔驰很有可能在和吉利讨论动力系统合作的可能性，主要奔驰想要引入吉利最新开发的雷神动力混动系统。据传闻奔驰的计划是在全新的MMA平台上（也就是横置发动机的A/B级车型平台）安装一套吉利雷神混动8848系统。这个合作并不会影响EQ系列的正常进度，它专注的是对奔驰汽车现有燃油车阵容的升级改造。去年夏天国外媒体曾经拍到据说是GLA混动系统的测试谍照。