奔驰谈放弃电动车的来龙去脉和内幕消息！
今年的中国新能源赛道怎么啦？打开年起比亚迪降价掀桌子，中资/合资/外资品牌几乎全线跟进，紧接着奔驰宣布回归燃油车，苹果借坡下驴宣布放弃造车，再合上之前日本丰田CEO叫嚣诋毁电动车推氢能源，福特与通用等一系列老牌汽车大厂都宣布退回燃油车赛道。一切都好像有合谋一样，让新能源赛道的伙伴们焦虑得不行了。也不烦有吃瓜群众开始否定电动车赛道了。今天小编就来深度解析“奔驰回油”的来龙去脉，有内幕八卦哦。
第一、 奔驰开始是很重视电动车项目的，但一直不见销量，且给总部端和渠道端都造成了不小的利润损失，上上下下头疼得一溜够。然后奔驰在中国的销售公司就启动来一个叫蓝血的项目，blue-blood，专门研究奔驰电动车在中国市场的营销，但黄了。该项目放在销售公司做，其实就是想在销售渠道，营销模式，商务政策等领域做突破。但奔驰电动的主要问题是产品设定和所切入细分市场，蓝血项目在销售公司启动一开始就已经跑偏了，其实你看看新势力搞电动是谁在牵头就知道了，那是创始人牵头拉动全部资源推动，绝对不是销售部门牵头搞电动。前后的连续动作，其实对奔驰的决策也是一种重创。
第二、 奔驰电动切入的是高端豪华电动这个细分市场，最开始的MSRP定价几乎都在五六十万以上，甚至上百万。但不得不说，直到今天，所有在这个细分市场进行尝试的电动品牌，都在吃瘪，热闹非凡，但就是不出量，加上资本市场寒冬与回归理性，财务上根本不支持长期煎熬。并且，在高端豪华这个领域，用户对品牌看重，对产品的稳定性会更看着，奔驰进入他不熟悉的新领域，这点用户就不买单了，而且，奔驰也并没有证明其在电动领域的独树一帜和划时代领先。电动车更多还是在代步属性，这个属性设立的初期，就决定了他会从普通用户市场做起，慢慢积淀品牌溢价再杀入高端豪华。奔驰做反了！如果一开始，奔驰从NGCC开刀，拿A、B、C、GLA、GLB、CLA这些产品切入，再配上亲民务实的价格和经营模式，就算在电动和智能上稍有不足，但仍然可以依赖其强大的品牌力和全球顶牛的造型设计能力搅动市场偏安一隅，再慢慢补足电动领域后的升级切入到高端豪华市场。这也会衍生出了一种新战略“中-欧-双-核”，以后再说。
第三、 奔驰宣布回归燃油车。这里需要咬文嚼字一下了，要放弃的是“2030年全面电动化”，这里的理解应该是电油双行，而不是只油不电，甚至还可能有氢，人家奔驰是有货车和卡车的。这也说明，奔驰已经探明了方向，高端及大排量领域还得坚守燃油车。世界之大，萝卜青菜各有所爱，有人喜欢电动，就有人喜欢燃油车，也会有人喜欢氢能源，就算已经全面汽车时代，还是有地方在骑马和驾马车嘛。并且还是得考虑到，世界上仍然有极寒之地环境对电动车并不友好，也有一些地方的用油比用电便宜很多。尽管你可以左右用户的选择，但用户的需求才是最终的决定因素。环境是多元化的，需求也会是多元化的，产品也应该是多元化的，你唯有顺应。
第四、 奔驰绝对不敢放弃电动。其一，电动不只是一辆车，电动影响的是背后整个产业链供应链升级，电动里的三电技术、智能座舱、自动驾驶、车基系统，人机交互，芯片智造，互联网领域，无论奔驰还是德国还是欧洲，都绝对不敢放弃这种产业革命的升级迭代机会。其二，奔驰2023年在中国销量接近80万辆，定价五十万以下的占比在70%以上甚至更多即55万辆多，奔驰2023年全球乘用车销量约210-220万（不含货车），奔驰会放弃这个长期精耕且政商关系融洽的中国市场？再加上中国电动车在全球出海的市场攻伐，那放弃电动会让奔驰在全球的生存非常艰难。
第五、 奔驰的电动化进程必然慢于中国。原因很简单，现有的奔驰整体制造配套都是围绕燃油车来的，说转型这个指令很简单，但真正执行就必须涉及到整个产业链转型，原有产业链上的供应和订货是建立在之前的财务模型上的，货物得出清了才行，或损失可以控制的情况下，产业链上的所有配套商才会全力支持你的转型，股东和资本市场才会支持你做转型。这里就不得不提到燃油车的工人和工会们还是可能会有反对的。近期发生了一起特斯拉德国工厂的纵火案，只可意会不可言传，这就是你在转型时不得不面对的民生问题。对于奔驰这种历经百年的汽车发明者公司，稳健再稳健，才是他们的生存之道。而稳健后反弹，也才是他们的可怕之处。
说在最后，尽管中国电动车已经处于世界电动车赛道的领先地位，但我们永远不要掉以轻心，也永远不要低估老牌汽车巨头们的反弹力。奔驰宣布回归燃油那一刻，我们就应该留意了他们的理性和反弹了。而近期，奔驰全球CEO康林松呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，他认为，从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车。