俗话说得好：“三十年河东，三十年河西。”就像汽车市场一样，前几年还是合资车独霸的天下，可现在早已今非昔比，自主品牌正借着新能源的东风弯道超车。
3月27日，比亚迪召开2023年财报投资人沟通会，比亚迪董事长王传福就在会上表示：“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”
在新能源时代下，合资车的生存情况就真的这么艰难了吗？
事实上，王传福所言确实不无道理，毕竟如今整个合资品牌都在示弱，这在2024年尤为明显。根据乘联会最新数据显示，在今年2月份，自主品牌的份额已经增至55.4%，而诸如德系、日系、美系都在下滑之中，其中德系车的份额为21.3%，日系车的份额则跌到了14.4%，美系车的份额则为6.4%，而韩系、法系的份额几乎可以忽略不计。
大浪淘沙见沉浮，逐浪滔天见生死。当然了，其实自从2022年新能源汽车开始崛起后，合资车过得就一天比一天艰难了。回顾这一两年的发展，伴随着比亚迪、特斯拉等车企的“高歌猛进”，反之倒映出来的是传统车企的落寞。先是豪华品牌讴歌扛不住压力要退出国内市场，后是越野车鼻祖Jeep也黯然离去，车型太少，产品陈旧，又没有转型去发展电动产品，这些二三线合资车企的“出局”并不令人感到意外。
以前还是二三线车企在受冲击，伴随着汽车市场的竞争加剧，很多有名气的传统合资车企也抵不住压力了。这其中最大的冲击就来自比亚迪，作为如今国产车的老大，比亚迪在龙年后便开启了“电比油低”时代，旗下的车型纷纷都在降价，这也使得比亚迪打进了合资燃油车的腹地。在这样的背景之下，众多合资车也无法不加入“价格战”，5.99万的昂克赛拉，8万落地的轩逸，跌破12万的君威等，几乎就是在挑战行业底线，可即便大家都开始在白菜价卖车了，但从结果来看似乎都不尽人意。
究其原因，还是在于国产车太卷了。先不说在外形设计上，自主品牌通过邀请各种知名设计师来提升颜值实力，其在内饰上的用心更是合资品牌无法比拟的。在合资品牌还继续使用硬塑料内饰，老旧车机系统，甚至入门车型还不搭载中控屏的情况之下，自主品牌于这方面的产品说是领先一个时代也不为过，毕竟同为10万级车型，人家动不动就是翻毛皮内饰、真皮方向盘、360度全景影像，入门即高配的现象屡见不鲜。而在15万级别的车型中，那配置更是看得人眼花缭乱，只要是主流或者先进的，自主车企基本都是全部配备，车机用上8155芯片，L2驾驶辅助是标配，更别说还有激光雷达和高算力芯片加持，配置都给你拉满。再加上如今自主品牌也挑起了价格战，在大大提高性价比后，合资燃油车自然很难生存了。
写在最后
随着新能源的爆发，关于合资车企在国内市场败退、疲软、低迷、亏损、退网撤店等新闻屡屡被曝出，曾经风光无两的合资车在华颓势让人扼腕。但市场就是这样，弱肉强食的道理大家也懂，所以现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，向新能源转型就是大势所趋。而在这个过程中，谁现在新能源领域占据高地，谁就将拥有更强的话语权，目前看来确实是国产车走在了前头。