如今在新能源汽车持续火爆的情况下，比亚迪品牌通过较早的布局以及强悍的产品实力，无疑成为当前获得红利最多的企业。
根据3月26日比亚迪最新公布的2023年财报显示，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%，其中，汽车及相关产品营收4834.53亿元，同比增长48.9%，占总营收80.27%；实现净利润300.41亿元，同比增长80.72%；扣非净利润284.62亿元，同比增长82.01%。据测算，比亚迪实现日赚8000万，这样的盈利能力估计会让不少造车新势力感到眼馋。
其实，比亚迪之所以能够在这波新能源浪潮中，赚的盆满钵满，也归功于其扎实的新能源技术和前沿的科技储备。这也使得比亚迪无论是在技术竞争还是在“价格战”中更有底气。
而值得关注的是，比亚迪接下来还将继续在新能源技术上发力。3月27日，比亚迪王传福在2023年财报投资人沟通会上表示，今年5月将推出第五代DM-i混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。
要知道，当前比亚迪旗下搭载DM-i混动技术的车型，一般馈电油耗在4.6L/百公里，而满油满电续航在1200公里左右。对比来看，第五代DM-i混动技术的升级还是十分明显的。另外根据之前的消息显示，率先搭载第五代插混技术的新车，很有可能是秦L和海豹06。
而在第五代DM-i混动技术的加持下，比亚迪也开始向合资品牌的固有市场发起“总攻”。据王传福表示：目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。
在今年春节以来，比亚迪率先喊出了“电比油低”的口号，密集推出了多款售价更便宜的“荣耀版”车型。其中，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型售价均下探至7.98万元起售，这已经给出了向合资品牌要市场份额的信号。如今随着比亚迪在技术方面的升级，在10-20万元区间合资品牌燃油车固有市场，无疑将遭遇比亚迪更强力的冲击。
另外值得一提的是，根据财报数据显示，比亚迪2023年汽车及相关产品毛利率为23.02%，高于特斯拉的18.2%，同时也高于理想汽车的22.2%。可以预见，比亚迪在利润方面依然有相当大的空间，即便是搭载第五代插混技术的新车给出相当实惠的价格，其实也不会让人意外。
而在价格和技术方面均失去优势的情况下，随着比亚迪和众多中国品牌的不断迅速崛起，合资品牌面临的市场压力显而易见。
同时，比亚迪瞄准的不仅仅是国内市场，此前比亚迪已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等多个国家及地区，2023年全年比亚迪新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%。而其境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%。可以预见的是，随着比亚迪海外市场的布局进一步完善，比亚迪也将在全球市场对国外品牌发起冲击。
写在最后
根据此前的规划显示，比亚迪2024年的销量目标为450-500万辆，比2023年的300万辆目标多出了150-200万辆。虽然说在如今竞争更加激烈的环境下，实现如此大的增幅，难免会让人产生怀疑。不过随着“荣耀版”系列车型上市、第五代插混技术的曝光等，我们依然有理由相信比亚迪会给我们带来更多惊喜。