车圈都说小米SU7不是为米粉造的。毕竟小米SU7起步价21.59万元，性价比与大多主流车企相比都是偏低的。
举个简单的例子，在愉观车市4月9日发布的《嫌小米SU7太贵！“米粉”买银河E8！不考虑PPT造车》一文中，米粉就将小米SU7与极氪007相比，认为极氪007价格20.99万元，小米SU721.59万元，性价比没有极氪高，因为极氪全系800伏而小米低配仅400伏。
不是小米SU7贵了，而是小米在汽车的定价逻辑与小米其他生态的产品不一样。比如小米的空调，价格就仅为格力空调的二分之一。
为什么在家电价格上明显低价的小米汽车，到了汽车领域，就卷不动了呢？
这不是偶然，是必然。
因为在小米汽车进入汽车行业之前，汽车行业的价格战已经打得酣畅淋漓。小米进入到的B级纯电智能市场，大部分都已经在“亏本赚吆喝”，这也使得以性价比著称的小米汽车，在首款车的定价上，很难实现“米粉”期待的14.99元心理价位。
相反，凭借实力在汽车行业默默耕耘了几十年，在技术积累和供应链上更有优势的主流车企，则为米粉提供了更多更靠谱的选择。
荣威D7双车重新定位B级车市，击穿B级新能源轿车入门价
4月中旬，主流车企顶流，又是自主品牌国家队的“实力选手”发力了。
蓄力多时的上汽荣威结束隔岸观火，以超强力度投身2024汽车价格战战局，为烈火烹油的车市大战再添薪火。
当日，上汽荣威宣布“荣卷风”放价大行动，旗下多款车型现金直降20000元，预计投入超过五十亿元天量补贴。
具体补贴到每款车型上，荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5限时至高20000元现金优惠，荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9官方指导价直降20000元。
这是上汽荣威以自主品牌国家队主力的身份，在黄金周即将来临之际，用高品质高价值打响品质普及战，更是对当下车市价格的一次重新定位。
补贴之后，荣威系列车型实现了两个“最”，其中荣威D7 EV，击穿B级纯电轿车入门价；而荣威iMAX8，则成为五米中大型MPV历史最低价。
其中尤其值得一提的是作为一款B级纯电轿车，荣威D7 EV直降2万后，突破纯电B级轿车和A级纯电轿车的定价分水岭，让用户以12万A级车的价格轻松享受B级纯电轿车的品质和体验。
“B比A强”，荣威D7率先将B级新能源轿车带到A级车价格区间。对比当下热门的主力自主品牌B级纯电轿车，深蓝SL03入门指导价13.99万起，海豹入门指导价17.98万起；合资热销B级车，帕萨特2024出众款18.83万起，凯美瑞汽油版17.18万起。优惠2万后，荣威D7 EV以12万起的诚意价，直接击穿B级轿车入门价，以“B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格”将产品价值拉满。
这又为期待小米SU7，又嫌其太贵选择望而却步的米粉，提供了更多的选择。为什么愉观车市认为米粉可以选择？在《嫌小米SU7太贵！“米粉”买银河E8！不考虑PPT造车》一文中，愉观车市采访了米粉的消费观，毕竟购买小米的产品，大都是冲着性价比去的。而小米造车以后，性价比特征不明显，这在某种程度上也让一些米粉对小米造车的价格有些失望。
而在混合动力上，“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH，比秦PLUS荣耀版更划算。
荣威D7 DMH现金优惠2万后，以125卓越版和同为11.58万的秦PLUS DM-i荣耀版120超越型对比，D7 DMH 125卓越版配备多连杆独立后悬、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、豪华麂皮座椅、主驾腰部支撑和前排座椅加热、10扬声器等高价值配置，满足用户真实驾驶场景的需求，而这些配置荣耀版都是没有的。
降价后的荣威才是真正的品价比之王
当年，小米手机带着性价而来，直接重新定位手机价格；而米家系列的家电，在实现智能化的同时，也是颠覆了原有定价，比如，2匹的立式空调，格力的价格要五六千；而小米空调仅需要两三千。但小米汽车的定价，同级相比是有些“高不可攀”了。
其实，我一直认为米粉是相当理想又相当懂技术的一群人。用刚刚好合适的价格，实现需求的满足，这才是真正的米粉的需求。
为什么荣威D7可以切中米粉需求？D7 EV的“上汽星云”纯电平台、零燃电池等技术行业领先；D7 DMH的DMH超级混动系统则被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”；而母公司积累的技术资源优势也被充分赋能到产品上。
以荣威D7 EV 510旗舰版为例，无论从车身尺寸、空间舒适、核心技术、智舱体验等不同维度对比，荣威D7 EV对同价位的秦PLUS EV510 卓越版都展现了碾压优势。