早在20多年前，我们泱泱大国就曾被称为“自行车王国”。而伴随着我国汽车工业的飞速发展，家家出行都有车。据2025年不完全统计，全国汽车保有量约每4人一台车。汽车再也不是什么所谓难买和买不起的大件，更不是用来撑面子的商品了。所以，当下我们又被叫做“汽车大国”。

    然而在品牌林立、应接不暇的汽车世界里，对国人而言，尤其是第一代有车族来说，红旗汽车无疑是最具代表性、最能彰显民族自豪感的门面担当，因为它承载着深厚的家国底蕴、卓越的技术实力与独特的文化符号。

    我们公司曾在2001年购入一台加长红旗轿车作为办公用车。这下可好，周末它就成了婚礼专用车队头车。当然都是通过各种关系和渠道找到我们领导“通融”。记得司机师傅在婚礼高峰时段几乎没有休息过，每天叫苦不迭！没办法，咱老百姓不就图个面子吗。恰恰，红旗轿车既是里子，又是面子。为啥红旗这么牛呀？

    今天，我们不妨来看看红旗汽车从“国车”到“国民车”所经历的三大发展阶段。

    1️⃣1958年至1981年。这也可以说是红旗的最“高光时刻”。1958年，长春一汽在“一穷二白”的情况下，仅用33天就手工打造出了中国第一辆高级轿车—红旗CA72，最高时速可达185km/h，堪称当时的工业奇迹。那时候，它不仅是国家领导人的专车，更是在1959年国庆10周年庆典上亮相的阅兵检阅车，并从此正式成为“国车”。

    这一时期，红旗CA770、CA772（防弹轿车）等经典车型也相继问世，技术实力令人叹为观止。正因为红旗轿车成为当时国家领导人的公务专用车，所以在中国人心中树立起红旗是高大上汽车的固有形象。“坐红旗车见毛主席”，甚至一度成为很多外宾的一大心愿，更被称为“中国的劳斯莱斯”。

    2️⃣1981年-2012年。由于红旗轿车油耗高和成本大等原因，不得不在1981年宣布停产。1991年，在一汽领导班子的不懈努力下又重新恢复生产，并尝试面向民用市场。但在这一时期，红旗也一度走上了“贴牌生产”捷径，比如在奥迪100生产线上打造的红旗CA7220，虽然销量不错，但同时也让很多人觉得失去了“自主”味道。为此，这个“混血儿”被业内人士和老百姓笑称“摘环儿”！

    3️⃣2012年至今。品牌定位日趋年轻化、价格亲民化，推出了H5、HS5等一系列面向大众市场的车型，销量也开始节节攀升。尤其在2025年，还请来巴黎奥运会亚洲运动员代表和体圈人气偶像孙颖莎作为形象代言人，都很好地说明了这一点。这时的红旗已经从“国车”成功转型为“国民车”，私人用户占比超过90%，真正放下身段，走进了我们普通人的千家万户。

    现在的红旗，早已不是高山仰止般的存在，尤其在新能源赛道。2025年红旗销量达到46万辆，连续8年保持正增长。这是非常不容易的！而且他们还拓展了欧洲、中东、东南亚等海外市场，让世界都能看到中国汽车工业曾经的旗帜品牌的硬核实力。

    这么说吧，红旗轿车，诞生于新中国起步之时，更陪伴了共和国的一路成长。正因为它是我们共和国工业发展的亲历者，所以它在我这个汽车人的心里，无论之前见过多少国内外眼花缭乱的主流和非主流品牌车，红旗轿车仍然是我心目中始终无法撼动的标杆和旗帜……