美国无人驾驶公司 Waymo 在洛杉矶和旧金山投放的大量自动驾驶出租车，号称能依靠激光雷达、雷达和摄像头构建实时 3D 环境地图，自主在复杂城市道路上行驶，并与云端服务器通信，但在最基础的物理细节上却频频“翻车”：车门未完全关好、乘客安全带卡住、电池电量耗尽等小问题，都会让整车瘫痪在路边，只能依赖外部人工“救援”，由此催生出一类新型的“自动驾驶出租车救援零工”。

报道指出，由于车内被完全封闭、乘客和旁人无法进行机械干预，当车门传感器检测到门锁没有完全扣合时，系统会直接中止运行；类似地，如果电池在抵达充电点前耗尽，或者出现安全带固定异常等状况，车辆同样会停在原地不再移动，必须等待外部人员赶来处理。Waymo 为此通过一款名为 Honk 的拖车与道路救援平台，按次向本地合作方支付至少 20 美元费用，让他们负责“替车关门”、拖回基地等工作，这类按需上门的人工干预已经在公司主要运营城市常态化。

在洛杉矶英格尔伍德经营 Milagro Towing 的拖车运营者 Cesar Marenco 表示，他已经靠给 Waymo 车辆关门和拖车建立起一项稳定的副业，每周通过 Honk 收到多达三次出勤请求，内容要么是处理顽固的车门，要么是拖走因电量耗尽而趴窝的电动捷豹车队成员。他坦言，只要车里没有驾驶员，乘客总会在关门或系安全带这类细节上出现纰漏，而无人车也没有人能当场提醒，“总会有人类错误”。他甚至通过 Meta 智能眼镜拍摄了一段拖走 Waymo 车辆、口中说着“再见了，Waymo”的 TikTok 视频，播放量已超过 40 万次。

Waymo 发言人 Katherine Barna 承认确有此类人工介入，但强调车门故障“并不常见”，称公司正在不断改进接载与放客流程，其中包括加强对乘客的使用教育，减少车门半掩或未锁紧等情况。不过一旦城市基础设施出现问题，这些“小毛病”就会迅速放大。报道提到，本月早些时候旧金山发生大范围停电，导致多处交通信号灯失灵，数十辆 Waymo 自动驾驶出租车在路口“原地石化”，停在路中不再前进，拖车公司接到大量来自 Waymo 调度中心的紧急请求，社交媒体上也出现了不少自动驾驶捷豹堵在车道或被吊上拖车平台的视频。

针对这次停电事件，Waymo 发言人 Ethan Teicher 解释称，车辆在遇到熄灭的红绿灯时会将路口视作“四向停靠”路口处理，需要更长时间确认路口安全，因此会比平时停留更久。但他也承认，当天远程车队响应中心收到高度集中的“求助”请求，造成处理积压，部分车辆长时间占据路口，影响了交通通行。旧金山监督委员 Bilal Mahmood 将这一情况称为“危险且不可接受”，并呼吁就 Waymo 在当地的运营召开公开听证会。

实际从业者还透露，救援这些无人出租车并不轻松。洛杉矶 JJK Towing 负责人 Evangelica Cuevas 称，有些街道狭窄，拖车难以靠近抛锚车辆，他们可能要花 10 分钟到 1 小时在街区里寻找车的位置。简单的“关门出勤”报酬大约 22 至 24 美元，拖车任务则能拿到 60 至 80 美元，但考虑到油费和人力成本，并不总是划算。在旧金山，Alpha Towing 经理 Jesus Ajuiñiga 甚至表示在停电当天拒接 Waymo 任务，因为对方给出的报价低于他拖一辆四驱车通常收取的 250 美元，而且 Waymo 车辆外装满是传感器，增加了损坏和赔偿风险，“这不公平”。

从产业经济角度来看，学界也提出了降低成本的新思路。加州大学洛杉矶分校行为经济学家、前 Uber 研究负责人 Keith Chen 建议，Waymo 之类的公司可以与网约车平台协作，把部分简单的线下操作外包给附近的零工司机，例如让 Uber 或 Lyft 司机兼职顺道帮忙关门，或者直接给乘客打折，鼓励他们在使用过程中主动完成这些额外动作。目前在部分市场，Waymo 已经接入 Uber 应用，用户可以通过 Uber 叫到 Waymo 的自动驾驶出租车，这种平台整合被视为未来人类司机和无人车辆混合网络的一种基础设施雏形。

为减少对人工“救援”的依赖，Waymo 也在车辆硬件设计上做出调整。报道提到，Waymo 正在测试由中国极氪生产的新一代车型，这些车型配备了可自动开合的侧滑门，设计初衷之一就是从根源上杜绝“车门未关”的故障类型。如果这类自动侧滑门能可靠运行，未来至少在“关门”这一环节，Waymo 自动驾驶出租车可能不再需要花 20 美元请人来按一下门锁。