近日，多家媒体报道称，上汽乘用车正筹备成立“大乘用车营销公司”，此举若成，将是上汽乘用车历史上首次设立独立销售公司，标志着其国内营销体系将迎来重大变革。

目前，“大乘用车营销公司”尚处于筹备阶段，内部已设置筹备组组长及副组长职务，暂定由上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮，与上汽乘用车常务副总经理俞经民共同牵头负责，二者均具备丰富的汽车行业营销管理经验。

近日，多家媒体报道称，上汽乘用车正筹备成立“大乘用车营销公司”，此举若成，将是上汽乘用车历史上首次设立独立销售公司，标志着其国内营销体系将迎来重大变革。

目前，“大乘用车营销公司”尚处于筹备阶段，内部已设置筹备组组长及副组长职务，暂定由上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮，与上汽乘用车常务副总经理俞经民共同牵头负责，二者均具备丰富的汽车行业营销管理经验。

实际上，上汽集团对营销体系改革的决心由来已久。在去年年中干部大会上，上汽集团总裁贾健旭就提出要“降低获客成本、提高转化率”，强调技术和管理层应率先推动变革。今年初，上汽进行了涉及60余位中高管的岗位调整，多集中于市场、营销和公关传播等领域。

今年1月，上汽集团启动“大乘用车”项目，将上汽乘用车公司（涵盖荣威、飞凡、MG品牌）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技及海外出行等五大业务板块调整，实现自主品牌重大事项的集体决策。近几个月来，这5家企业调整动作不断，尤其在营销领域展开多轮调整。营销架构方面，“大乘用车”板块将国内与海外市场分开管理，海外设立营销部，国内整合荣威、飞凡和MG的营销资源，并分设品牌事业部，实现更精细化的运营，这一系列调整为成立独立销售公司奠定了基础。

在管理模式上，“大乘用车”项目积极借鉴华为的IPD和IPMS，通过跨部门协作优化产品定义、成本控制及市场响应速度，旨在将产品开发周期缩短至18个月，为营销端提前识别用户需求、快速响应市场变化提供系统支持。

总结而言，“大乘用车营销公司”本质上就是上汽希望通过整合资源、提升效率，增强自主品牌的市场竞争力，而其未来究竟会为上汽集团的业绩作出怎样的贡献，GPLP犀牛财经也将持续关注。

实际上，上汽集团对营销体系改革的决心由来已久。在去年年中干部大会上，上汽集团总裁贾健旭就提出要“降低获客成本、提高转化率”，强调技术和管理层应率先推动变革。今年初，上汽进行了涉及60余位中高管的岗位调整，多集中于市场、营销和公关传播等领域。

今年1月，上汽集团启动“大乘用车”项目，将上汽乘用车公司（涵盖荣威、飞凡、MG品牌）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技及海外出行等五大业务板块调整，实现自主品牌重大事项的集体决策。近几个月来，这5家企业调整动作不断，尤其在营销领域展开多轮调整。营销架构方面，“大乘用车”板块将国内与海外市场分开管理，海外设立营销部，国内整合荣威、飞凡和MG的营销资源，并分设品牌事业部，实现更精细化的运营，这一系列调整为成立独立销售公司奠定了基础。

在管理模式上，“大乘用车”项目积极借鉴华为的IPD和IPMS，通过跨部门协作优化产品定义、成本控制及市场响应速度，旨在将产品开发周期缩短至18个月，为营销端提前识别用户需求、快速响应市场变化提供系统支持。

总结而言，“大乘用车营销公司”本质上就是上汽希望通过整合资源、提升效率，增强自主品牌的市场竞争力，而其未来究竟会为上汽集团的业绩作出怎样的贡献，GPLP犀牛财经也将持续关注