二零二五年中国汽车市场正经历前所未有的变革，乘联分会的数据显示，十一月份新能源乘用车厂商出口同比增长两倍还多，国内零售渗透率接近六成，而十月份这一数字首次突破五成，超过五成，标志着中国车市正式进入油电交替的关键拐点，与此同时，中国新能源汽车在全球市场的份额也持续攀升，一至十月份贡献了全球近七成的新能源车增量，成了世界新能源汽车产业发展的核心引擎，纯燃油车的时代真的要结束了吗？

和新能源车的火热比起来，燃油车的日子确实不好过，从市场来看，燃油车的市场份额一直在慢慢缩小，中汽协的数据显示，二零二五年一至九月份国内燃油车累计销量不到一千万辆，同比只增长了不到一个百分点，增速慢得明显，而且有些月份比如七月八月九月，燃油车销量看着回升，其实全靠打价格战、搞促销撑着，原本卖二十万的合资 B 级车，现在优惠完十三四万就能拿下，这种白菜价甩卖虽然短期能拉点销量，却把品牌形象和利润空间都搞砸了。

政策上的压力也越来越大，工信部发布的乘用车燃料消耗量评价方法及指标征求意见稿规定，质量在一点零九吨到二点五一吨之间的乘用车，二零三零年百公里目标油耗不能超过三点三升，这对燃油车车企的技术研发来说难度极大，再加上环保政策越来越严，燃油车的排放标准一升再升，生产成本和合规成本都跟着大涨，但这是不是就意味着燃油车要彻底退出历史舞台了？

其实新能源车能火不是碰巧，核心是政策推动和技术突破两把劲一起使，政策上，国家延续了新能源汽车购置税减免政策，二零二四年一月一日到二零二五年十二月三十一日之间买新能源乘用车都能免购置税，直接降低了购车成本，各地政府也跟着加码，以旧换新补贴覆盖国四燃油车，置换新能源车最高能拿到一点五万元补贴，门槛一下就低了，市场层面，大家的环保意识越来越强，对新能源车的接受度也越来越高。

技术上更是进步飞快，二零二五年半固态电池实现量产，能量密度提升三成，成本降了一半，还彻底解决了自燃风险，八百伏高压平台下探到十五万级车型，十五分钟快充就能补能二百公里，充电效率快赶上加油了，续航、充电这些曾经的痛点都解决了，大家自然更愿意选新能源车。

但燃油车不会彻底退出，它在特定场景的不可替代性太明显了，比如极寒地区，新能源车续航会大幅缩水，充电也慢，而燃油车不受低温影响，制热快，补能还稳定，还有经常长途自驾或者住在充电设施不完善地区的人，燃油车五分钟加满油就能跑六百公里的便利，是实实在在的刚需，没人能替代。

而且燃油车也没坐以待毙，靠技术升级和策略调整积极应对，不少品牌开始主打低拥车成本，强化安全性和舒适性优势，还在智能化上补齐短板，比如推出保值回购、置换基金这些优惠，降低购车门槛还能提升二手车残值率，在车身设计、主动安全技术上也搞了不少创新，就是为了留住消费者。

其实新能源车和燃油车不是你死我活的关系，共存互补才是常态，随着技术越来越成熟，市场越来越完善，新能源车在市区代步、短途通勤这些场景下会更吃香，而燃油车和混动车会在长途出行、极寒地区这些特定环境里继续发挥作用，这种多元化格局能满足不同人的需求，有人喜欢新能源车的省钱、好开，有人依赖燃油车的稳定、方便，这样汽车产业才能往更健康、更可持续的方向走。