近期南京一场性能测试引发热议：50度“保罗坡”不再专属于硬派SUV，三款中大型轿车同台挑战，结果打破“轿车难爬陡坡”的固有印象。参与测试的奥迪A6L（四驱）、领克10EM-P（四驱）、凯迪拉克CT5（后驱），由江苏泰州、南通专业车手操控。最终，后驱的凯迪拉克CT5因动力与抓地力不足中途止步，奥迪A6L与领克10EM-P成功登顶。更受关注的是，领克10EM-P售价不足奥迪A6L一半，却全系标配eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统，展现出中大型轿车的极限性能潜力。

驱动形式：复杂路况的关键变量

从测试可见，驱动形式直接影响车辆应对复杂路况的能力。后驱车型能满足日常通勤，但在高坡度、湿滑等低附着场景下，稳定性远不及四驱。奥迪A6L的Quattro智能四驱是燃油车经典配置，可靠性经市场验证；领克10EM-P的eAWD智电四驱则凭新能源架构占优——10ms响应速度远超机械结构，后桥P4电机无需求时可完全解耦，避免动力损耗。更关键的是，领克10EM-P是30万内唯一全系标配四驱的混动中大型轿车，对比奥迪A6L四驱版47.99万元起售价，质价比优势显著。

底盘操控：极限场景的稳定基础

50度陡坡中，车身稳定依赖底盘结构与调校。领克10EM-P基于CMA Evo平台打造，纯铝合金双叉臂前悬架增强侧向支撑与贴地性，过弯、爬坡时车身不易晃动；增强版五连杆后悬架平衡震动过滤与稳定性，提升乘坐舒适度。其液压可变阻尼悬架可实时调整阻尼，适配坡度与加速度变化。依托领克TCR赛事六年七冠的技术沉淀，底盘兼顾运动与稳定，83.2km/h麋鹿测试成绩、35.5米百零制动距离，印证其极限操控能力，为复杂路况提供保障。

动力系统：陡坡与日常的双重适配

领克10EM-P登顶的核心，在于EM-P智能电混系统。这套系统以热效率47.26%的1.5T Evo电混引擎为核心，搭配DHT Evo混动电驱，前桥P1、P3电机与三挡变速箱协同，后桥P4电机按需介入，输出390kW综合功率、755N・m综合扭矩，为爬坡提供持续动力。电机零转速爆发最大扭矩的特性，解决了陡坡起步难题；三挡DHT避免换挡动力中断，确保攀爬顺畅。日常使用中，该车零百加速最快5.1秒，CLTC亏电油耗仅4.2L/100km，实现性能与经济性平衡。