驰对外宣布暂时搁置了原定于2030年实现全面电动化的目标。这一消息在德国本土并未引起太大的波澜，但在我国却掀起了一场关于电动汽车的热议。有人担忧，随着全球范围内的电动化趋势，我国的新能源汽车发展计划是否将陷入孤立。然而，我们首先要明确的是，奔驰的决策仅仅是暂缓，而非彻底放弃。并且，奔驰之所以做出这一决策，背后的原因未必是出于无法与中国市场竞争的考量。在许多人看来，中国的电动汽车技术在电池、电机和电控这三大核心领域已经取得了显著的优势，技术门槛之高，让许多传统车企难以涉足。尤其是像奔驰这样的老牌车企，似乎已经错过了最佳的转型时机。但在我看来，事情并非如此简单。事实上，虽然电池技术的门槛相对较高，但真正的挑战在于智能化。这才是老牌车企在转型过程中难以回避的难题。当然，我们不能否认，我国新能源汽车产业的实力确实强大，这无疑给奔驰等跨国车企在电动化转型的道路上带来了不小的压力。然而，随着新能源技术的不断发展和进步，这些问题都有可能得到解决。奔驰作为世界级的老牌车企，其实力不容小觑。一旦他们能够抓住智能化这一关键领域，实现突破，那么他们的发展潜力将是巨大的。那么，究竟是什么原因阻碍了奔驰的电动化进程呢？答案其实很简单，那就是他们自身的燃油车业务。尽管很多车主可能并未意识到这一点，但燃油车在发展到一定程度后，确实有可能成为车企发展的最大障碍。奔驰目前的处境，与我国的许多老牌车企颇为相似，那就是被传统的燃油车业务所束缚，难以挣脱。如果我们仔细观察奔驰2023年的销量数据，就可以发现其中的端倪。虽然奔驰纯电动汽车的增长率达到了惊人的61%，但实际的销量数字却略显尴尬，仅有24.07万辆。相比之下，奔驰去年的总销量达到了249.18万辆。这一数据清晰地表明，奔驰在电动化转型的道路上仍然面临着巨大的挑战。同比涨幅1.5%，电车在奔驰的销量中仅占不到一成，而燃油车则占据了九成的大头。面对这样的市场趋势，奔驰的处境可谓堪忧。燃油车为奔驰贡献了超过九成的利润，相较于国内其他老牌车企约六成的占比，奔驰对燃油车的依赖过重。若直接转向新能源，奔驰内部将面临巨大的阻力。特别是当奔驰高调宣布要在2030年实现全面电动化时，这无疑触动了内部燃油车势力的敏感神经。这就像是在分蛋糕，每分给别人一块，自己就会少一块。尽管大多数人可能不会真的掀桌子，但奔驰这一激进的做法——直接掀桌，对于内部燃油车势力来说，无疑是不能接受的。因此，奔驰全面电动化的目标，现在看来似乎遥不可及。对于奔驰来说，一个更为稳妥的策略可能是渐进式地推进电动化，逐步培养内部的电动化势力。这样，在未来全面转型时，所遇到的阻力可能会小一些。一个值得借鉴的例子是国内的长城汽车，它采取了燃油车和新能源车并行的策略，实现了两者之间的平衡发展。当然，有人可能会提到比亚迪作为全面转型新能源车的成功案例。但实际上，比亚迪的燃油车销量并不出色，因此放弃燃油车对其整体业务的影响并不大。而且，比亚迪并没有完全放弃燃油车，而是转向了混动车领域。这也为其转型提供了更多的灵活性和缓冲空间。