中国宁王当心!丰田被马斯克骂愚蠢后拐弯了?
马斯克"怒喷"引发连锁反应
ruby
2024年初,一则消息在汽车界引发轩然大波——特斯拉CEO马斯克再次狠狠"怼"了丰田,称其电动车战略"愚蠢透顶"。作为新能源车领域的"旗手",马斯克的这番评论无疑是给这家百年老店当头一棒。
马斯克为何如此失态?原因还得从去年说起。去年,面对电动车浪潮,丰田的战略是先从混动车入手,逐步过渡到纯电动车。但马斯克对此深恶痛绝,多次公开训斥丰田的策略"缺乏远见"、"步步为营"。他认为,混动只是权宜之计,彻底的电气化才是未来。
丰田理所当然不愿被如此"扫地出门"。作为日本车企的"国粹",在传统燃油车领域一骑绝尘,丰田素以"精益求精"著称,岂容这般被贬低?但与此同时,马斯克带领的特斯拉正在华夺门而入,电动车市场竞争白热化。作为应对,丰田终于在今年初拐了一个大弯。
2月5日,丰田突然宣布,将完全收购与松下在中国的合资电池企业——纤维素盐池电池有限公司。该电池企业主要为丰田在华生产的纯电动车提供动力电池,收购完成后,将成为丰田在华电动车事业的"能量补给站"。
分析人士普遍认为,这是丰田应对马斯克挑衅、加快电动车转型的一记重手棋。丰田社长竹内一彦更是直言不讳"我们需要提高电动车开发和生产的速度,不能被电动车浪潮甩在身后。"
新能源领域的传统巨头之争
abnf
细观马斯克与丰田的"纷争",背后实则是两大传统车企巨头在新能源赛道上的暗潮汹涌。一边是硅谷的"疯狂科学家",一边是精于精益生产的日系工匠;一个被视为革新者,一个被视为保守派;双方阵营对垒,彼此较量。
马斯克可谓是新能源车领域的"领头羊"。早在2003年,他就着手研发纯电动汽车。经过多年发展,特斯拉如今已是全球电动车销量领先者。不仅产品线持续丰富,还逐步实现规模化生产,并依托超级电池工厂等规模优势,不断压低电池成本。
相比之下,丰田称得上是电动车领域的"后进生"。虽然同样是世界级车企,但丰田在电动车领域的步伐一直谨小慎微。即便如今推出战略转型,与特斯拉的差距仍很明显。比如,即将在华投产的丰田纯电动SUVbZ4X,或许在一时能赶上上汽大众的ID系列,却难望马斯克的"项上人头"。
但丰田并非没有机会。毕竟,其在传统车企中的地位仍然超然,旗下还聚集了一众发达国家顶尖供应商。且从收购电池工厂的决心来看,丰田正加速补足新能源短板,决心重夺在华领先地位。届时,一场马斯克与丰田的"老将新秀"对决或将上演。
与此同时,还有一股不可忽视的"黑马"力量——中国车企。以宁德时代、比亚迪为代表的中国新能源车企正迅猛崛起,产品和技术实力都已达到世界先进水平。在国内市场,它们对丰田等外资车企构成了巨大挤压。而随着加快海外扩张,中国车企与丰田等老牌日韩系车企的正面冲突,也将在全球范围内愈演愈烈。
老牌车企的新能源较量
马斯克与特斯拉虽领跑新能源车队伍,但对手阵营的丰田、大众等传统车企同样士气正旺。它们正集中精力向电动化大迈进,力图摆脱被马斯克"愚蠢论"所贬低的窘境。而这背后,凸显的正是老牌车企在新能源浪潮中所经历的阵痛。
对于像丰田这样由衷推崇"汽车制造"的企业来说,转型电动车实在是一个超越认知的巨大挑战。内燃机时代,发动机、变速箱等是制胜法宝,但电动车时代,能源系统、电池技术等才是决定性竞争力。传统车企在这些革命性技术领域自然处于下风。从这个意义上讲,丰田的收购电池工厂,就是在用实际行动反击马斯克的"无知"指责。
但老牌车企并非是毫无资本傍身。相较特斯拉扮演的"蓝海先锋",它们在电动车技术上虽有短板,但在大规模制造、全球供应链、品牌营销等传统优势上却占尽上风。就拿丰田来说,它在华有着极为成熟的制造体系和市场基础,过去20年在混合动力领域也实属领先。况且像宁德时代这样的电池巨头已成为丰田在华发力的"联盟伙伴",日本政府更是全力撑腰。
换句话说,虽经历转型阵痛,但凭借深厚积累,老牌车企在与马斯克的"新秀"一决高下时,还是有很大胜算的。而这一切,都将在未来汽车市场的较量中愈加清晰。
总之,电动车时代已然来临,马斯克虽为先行者,但丰田、大众等老牌车企并未就此败下阵来。它们正在振作,蓄势待发。这股合力与马斯克阵营的正面冲突,注定将掀起新一轮能源革命的惊涛骇浪。谁能笑到最后?我们拭目以待。