为扩张市场，比亚迪在价格战上狂掀桌，而奇瑞却悄悄上位了。
数据显示，奇瑞控股集团2月份销量为14.31万辆，同比增长37.8%，一举超越了吉利、比亚迪，夺得了中国品牌单月销冠。
但是销量冲上新高的“技术宅”也不是没有隐忧：有销量没声量，高端立不住，新能源拖后腿………
高端心病难解
曾经汽车圈的“自主一哥”奇瑞汽车，如今又重新“杀”回来了。
进入2023年，奇瑞的销量增速就一直高于行业平均水平。但市场上，其声量似乎依旧没有对应的起色，存在感也始终不及吉利、长城、比亚迪等其他自主车企。
究其原因，或许是人设的低调，但更多的是，奇瑞起量的战场游走于主流之外。首先，从销量结构来看，海外市场成为了重头戏。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，奇瑞在海外卖出了93.71万辆汽车，同比大增101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。其中，奇瑞出口销量占据总销量的49.82%，接近半壁江山的比例。
其次，在国内市场，奇瑞的主阵地仍然是燃油车，且价格带聚焦在10-15万的中低端市场，与自主向上的势头背道而驰。
事实上，高端二字于奇瑞而言，称得上一块“求而不得”的心病。早在2009年，奇瑞就开辟了瑞麒高端品牌，之后又耗重金打造了观致品牌，但两次高端化尝试都以失败告终。
而纵观奇瑞多次冲击高端失败的经历，大体可将原因归结为产品定位混乱，中高端产品，价格与核心技术以及核心部件是多品牌共用，换个壳定位高端，市场显然不会买单。
再者就是奇瑞的口碑。虽然奇瑞有着技术宅的标签，但市场上也不乏“奇瑞奇瑞，修车排队”的梗。在国内某第三方投诉平台上，奇瑞的投诉居高不下，尤其集中在车内异响、变速器异响、制动系统异响、行驶中自动断电熄火以及发动机/电动机故障等方面。这些投诉不仅反映了奇瑞汽车在质量控制方面存在的问题，也直接影响了奇瑞多年来的技术形象。
新能源“掉队”明显
然而问题，远不止于此。
在新能源汽车的大势之下，对于一家车企的增量占比主要还靠燃油车的奇瑞也深感危机四伏。
“明年，奇瑞在新能源上要不客气了。”在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃坦言，“奇瑞在新能源上，起了个大早，却赶了个晚集，但接下来我们要后来者追上。”
事实上，奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年开始新能源汽车研发，2010年成立奇瑞新能源。但奇瑞在新能源领域迟迟打不开局面，与过度依赖微型车有关。
纵观其过往业绩，QQ冰淇淋和小蚂蚁成为奇瑞新能源的主力产品，占据其总销量80%，其中，前者售价为3.59万~5.75万元，后者为6.5万~9.4万元。而这样的销量结构，为奇瑞新能源自身埋下了两个隐患。一是，由于产品售价过低，导致最后减去制造成本后，单车利润过低；二是，假如低价小型车的销量下滑，就会拖累奇瑞新能源的整体销量表现。
如今，隐患正在成为趋势，新能源微型车整体销量不仅持续萎缩，其竞争对手也越来越多，且越来越卷了。告别舒适圈，迫在眉睫。
