当小米以更出色的续航以及更好的智能横扫价位20万以上的新能源市场的时候，智界S7也悄悄地完成了自我革新，在前期受困产能未能达成既定目标后，2024年4月毅然开启了改款，在智能化上交出更好的答卷。
考虑到它背后的华为背景，还真是能够与小米平分秋色，余承东的现场也不比雷军的现场差，或者说，除了造型上小米更豁得出去之外，谁能够赢得更多的流量，谁就能获得更多的订单。
从战略上来说，智界S7与去年11月相比，竞争力进一步增强，目前推出了5个版本，售价区间为24.98万-34.98万元，与小米SU7的Pro版在同样的起跑线，事实上也是主攻对方的核心走量车型。
细节上，智界S7的后驱长续航版保持售价不变，但电池容量从62kWh提升到了82kWh，续航则从550km提升到了705km，并搭载华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，三款带Max的车型指导价下调了2万元，Ultra四驱旗舰版车型则会搭载100kWh的电池包，以及老车主会享受到13000的车主关怀，其中10000现金红包还是很有诚意的。
小米SU7造型是学来的，但各种功能是创新的，特别是在续航上的果决，在大家还在纠结500km左右究竟够不够用的时候，直接用数字给出了时代的答案。
在它之后发布的智界S7算是第一个跟进的，但绝不会是最后一个，相信在接下来的时间里，大电池+大续航将会是20万以上的纯电轿车标配。
燃油车时代关注排量，同样的价位你是2.0L，他是2.0T，那么你就明显得低人一头，新能源时代的关注点则在续航，这是生死攸关的核心参数。
当然，作为有互联网大厂背书的智界S7，自然得有更出色的智驾功能傍身，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东给出的就不是期货了，是覆盖全国、有路就能开的现货，城区NCA提车即享。
至少，消费者不会去承担风险，毕竟主机厂在期货上玩出来的花样实在是太多了，不确定性太高了，再者，智驾究竟好不好用，这是需要大量的路试数据支撑的，并非简单的堆程序员，在这一块儿我觉得小鹏和蔚来就特别有发言权，理想则是比较好的例证。
换句话说，蔚小理用那么多领先的时间所积累出来的智驾数据壁垒，并非简单能追上，而华为智驾也是经历了多年的迭代，才有了如今的精彩表现。
这也是智界S7的卖点，第一，友商的期货不知道啥时候能上，第二，友商的期货就算上了，也只是一个初步版本，还需要更多的时间去迭代升级。
从这个角度来看，明显智界S7更靠谱，Pro车型有初步的NCA领航辅助，智能泊车能够对超过160个场景实现覆盖，而Max和Ultra车型则布局了192线激光雷达方案，拥有更多的进阶功能，一步到位解锁智能驾驶生活。
在舒适性的配置上，智界S7给出的答案也比较靠谱，标配了主驾驶带腿托的14向调节/通风与前排加热/位置记忆，想要更多的通风按摩等功能可以选装科技舒享包或者买高配车型，在氛围灯、音响等环节，智界S7也是紧跟潮流。
智能化程度最高的数字底盘途灵被搭载于智界S7上，它能够通过DATS动态自适应扭矩系统、xMotion智能车身协同控制系统，智驾辅助预瞄功能来优化行驶过程中的反馈，并让行进姿态更符合驾驶者的意图，当然了，配合四驱车型的空气悬架系统来一起使用必然效果更佳。
不管怎么说，比传统底盘多三倍的协控器件数多多少少还是能发挥出更多的功效，HUAWEI IDVP智能汽车数字平台总是值得更多的期待。
毕竟功能上的好，才是真的好，当然最终好不好还是得看销量，智界S7的定价用来去抗衡特斯拉Model 3是绰绰有余，毕竟比拼科技实力，虽然余承东在号召力上与马斯克有巨大的差别，但在中国这块土地上，华为这俩字儿放出去要比特斯拉好使多了，
华为汽车业务在2023年很争气，智选车逆风翻盘、绝地反击，智界S7的目标就是成为下一个问界M7。
这背后的是雄厚的资本投入，2023年的数据目前还没有公布，按照2022年的数据，华为已向车BU部门投资30亿美元，研发团队7000人。小米有充足的现金流，华为也不差钱，但两者的决心还是有差异的，雷军把小米汽车作为人生最后一次创业，可以说压上了自己的半辈子金钱和商誉积累，而华为则在汽车市场上依然坚持小步快跑战术，尽可能成为车企背后的那个影子。
这两者孰优孰劣，或许还真得等到2024年终端销量公布的那天才会得到最终的答案，我想，这个答案也会让华为在造车与否的选择上，下定决心。