特斯拉似乎有些风光不再了。
近期，特斯拉创始人马斯克在一份内部邮件中宣布将全球员工人数减少10%以上，以削减成本并提高生产率。根据公开数据显示的特斯拉全球员工总数大约为14万人，这意味着此次裁员10%裁员人数约为1.4万人。
衡量一个车企竞争力最直接的依据指标是整车销量成绩。公开数据显示，2024年一季度，特斯拉全球交付约38.7万辆电动车，同比下滑幅度为8.5%，环比下滑20.1%，这是特斯拉是近四年来首次出现季度销量下滑。这里的确也有一些不可抗力带来的偶然因素，比如红海危机中端零部件供应，德国工厂因为纵火风波的停产等等。但肯定不能作为特斯拉销量下滑的全部原因。
再看在中国市场，乘联会数据显示，今年第一季度，特斯拉中国的零售销量约为13.24万辆，较上年同期下降3.6%。虽然表面上看排名新能源厂商第三，市场份额约7.5%也还不错，但结合今年以来，特斯拉先后推出了多次降价、优惠活动，可见特斯拉的竞争压力，以及品牌含金量的下滑。中国本土新能源汽车品牌的崛起，对特斯拉构成了严峻的竞争挑战。而且中国车企们似乎也不再像以往那么害怕和重视特斯拉，如今新能源车企的广告营销中，针对特斯拉的拉踩、贴靠等事件也突然少了起来。
可在之前，特斯拉几乎一路高速狂暴，从2017年到2023年，特斯拉全球年销量分别为103,181辆、245,240辆、367,820辆、499,559辆、936,172辆、1,313,851辆，1,739,707辆，跑出来可怕的增长曲线。为何特斯拉如今出现下滑？
特斯拉在过去几年的高增长，得益于中美两国的政策支持和市场需求。中国需要一个品牌引导消费者认知到电动汽车的优势，同时拉动新能源产业链发展，美国则需要出现一位新的科技偶像。然而，随着新能源汽车市场进入3.0理性化时代，用户需求多样化，电动化本身也在当下适用多维度路径：纯电动、插混、增程式、油电混动齐头并进。
此外，随着用户对新能源车的理解和诉求发生变化，特斯拉作为纯电车型的短板，以及自身产品本身的不够完善都让其不再那么受到追捧。北方用户在低温和长续航场景下，可能更倾向于选择插混或油电混动车型（插混市场今年第一季度零售销量同比暴涨75.6%，而纯电动仅为14.7%。）。此外，低线市场的用户对智能化功能并不敏感，可能不愿意为特斯拉FSD支付额外的溢价。而且，用户对于座椅舒适度、空间宽敞度、车顶防晒等方面的需求，相比中国品牌对手车型，特斯拉的差距也比较明显。