自去年12月份开始，宝马5系便陷入了销量下滑的危局之中。
在1月，随着全新宝马5系的发布，这款经典的中大型豪华轿车，跌落了更深的深渊之中。
去年12月份和1月份，宝马5系虽然出现了销量滑坡的趋势，但它的单月零售量仍然在1万台以上。而在1月25日产品完成换代后，新车的市场销量积极滑坡。
在2月“春节月”，全新一代宝马5系的销量下滑到仅4019台；即便是春节过后的3月，这款车也没有回过神来，销量继续下滑，单月销量跌入到了3874台的低谷。
作为一款曾连月拿到销冠的豪华C级轿车、作为豪华品牌的“门面”，宝马5系为何会在2024年的中国市场遭遇滑铁卢？立足于从市场到产品自身的多个原因，我们或许可以找出答案。
2024年，留给传统豪华品牌的时间还多吗？
笔者查阅了一下三月份的中大型轿车零售销量数据。
在销量榜单中，来自中国品牌的车型明显发力，在销量排行前五中，比亚迪和极氪占据了三大席位。
比亚迪汉DM-i和汉EV的单月销量分别为11,516台、8,860台，位居第二名和第四名；极氪001的单月销量为7,503台，位居第五名。至于宝马5系，它的单月销量几乎只有极氪001的一半，“断崖式”地排在第六名。
其实在3月份，国内汽车市场还发生了一件大事，那便是定位于C级纯电轿车的小米SU7正式上市，并且创下了24小时订单量接近9万台的纪录。
毋庸置疑的是，随着中国新能源车越来越强，并且大家普遍走向中高端市场，将会对传统“BBA三大豪华阵营”带来一定的冲击。
但不得不承认，传统豪华品牌仍然拥有较强的定力。比如奥迪A6L、奔驰E级，这两款走稳健竞争路线的产品，以趋向保守的势头，仍然在近几个月获得了不错的销量表现。
其实通过这一组销量分析，我们可以看出，针对传统豪华品牌，破局的方法主要有两点：
其一，在新能源领域快速更新迭代，以更高效、更智能、更豪华的产品，投入新市场的竞争；其二，专注于燃油领域，并且以独特的豪华魅力实现差异化竞争，从而做到避其锋芒。
然而，在这一代宝马5系的阵容中，两条路都没有走得太通畅。尤其是燃油版车型，在自身产品端仍然存在着一些优化空间。所以接下来，让我们着眼于全新宝马5系的产品力，看看其间的症结到底出自于何处。
设计、品质均存疑，新车“难当重任”？
对于BBA三大品牌的的C级豪华轿车而言，第一要务是凸显“豪华”与“稳重”。至于“运动”、“操控”这些元素，可以稍微往后放一放。宝马5系这款车在前期的发展过程中，一直都具备一个特点，便是“在豪华、优雅的基础上，拥有精彩绝伦的操控属性。”
全新宝马5系，实际上继承了品牌家族的操控精髓。但客观来讲，这款车在外观设计维度，存在着很大的争议。
新车的设计出自于宝马品牌外观设计主管Christopher Weil之手，在他的带领下，全新宝马5系拥有大量的变化，甚至用“剧变”来形容也不为过。
首先，全新宝马5系的侧身姿态变化很大。简单来说，新车的前后悬拉得更长。上一代，乃至于往前的任何一代宝马5系，都是短前悬、长后悬的设计姿态。曾经的设计姿态可以让车辆轴距看起来很长，从而达成优雅、端庄的视觉效果。