中国连续9年成为全球最大的新能源汽车产销国，中国新能源汽车出口也迅猛增加。
据中国汽车工业协会统计，2023年中国新能源汽车新车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
出口的120.3万辆新能源汽车，包括特斯拉上海工厂生产的34.4万辆汽车。特斯拉上海工厂属于外商独资企业，其产品在中国生产，属于国产汽车，统计也列入中国汽车出口行列。2023年中国新能源汽车出口，特斯拉占了四分之一。
特斯拉比亚迪名爵位居出口品牌前三
相关统计显示，2023年中国新能源汽车出口品牌前三名是特斯拉、比亚迪和名爵。特斯拉以344078辆排名第一，比亚迪以242759辆名列亚军，名爵则以207286辆位居第三。榜单的四至七名为smart、东风纳米、五菱汽车、欧拉，出口量均超过2万辆，第八至十名为哪吒汽车、荣威、创维汽车，出口量在1-1.5万辆之间。
减去特斯拉的34.4万辆，中国自主品牌新能源汽车去年出口只有79万辆，其中还有部分是成套散件出口。按照海关统计规则，成套散件出口视同整车出口，进口亦然。
中国自主品牌新能源汽车出口的主要市场是欧洲、墨西哥、澳大利亚、沙特阿拉伯、菲律宾、泰国、阿联酋等。
欧洲是中国新能源汽车出口第一大市场
欧洲（不含俄罗斯）是全球第二大新能源汽车市场，也是中国新能源汽车出口的主要市场。
中国、美国和欧洲（不含俄罗斯）是全球三个最大的新能源汽车市场。2023年，中国新能源汽车（纯电动和插电混动）国内销量829.2万辆，位居全球第一。其中纯电动汽车占比70%。2023年，欧洲31个国家（不含俄罗斯）新能源汽车销量300.9万辆，其中纯电动（EV）销量201.9万辆，插混（PHEV）98.99万辆。2023年，美国新能源汽车销量超过144.7万辆， 其中电动汽车（EV）116.7万辆，占比80%，占所有乘用车销量的9.1%。插电混动汽车（PHEV）28万辆。美国2023年还销售了116万辆纯混动车辆（HEV）。
据不完全统计，2023年，中国自主品牌出口到欧洲的新能源汽车达到12万辆。前三位国家分别是英国（28,992辆）、法国（27,936辆）和德国（22,593 辆）。
特斯拉中国2023年出口34.4万辆，大部分出口到欧洲国家，如果加上特斯拉，估计中国制造的新能源汽车出口到欧洲的数量达到约40万辆左右，占中国去年新能源汽车出口的三分之一。
进军欧洲市场切忌一哄而上
美国是全球第三大新能源汽车市场，但是美国对国产汽车征收高关税，中国自主品牌新能源汽车很难进入美国市场。目前能够在美国销售的和中国相关的新能源汽车，只有吉利控股拥有的沃尔沃品牌和极星品牌，产地都不在中国境内。
相比美国市场，欧洲市场要宽松的多。欧洲对电动汽车的进口关税是10%，而美国对中国电动汽车进口关税则高达27.5%。最近一两年，国内大量新能源汽车品牌，蜂拥进入欧洲市场。
相关统计显示，2023年，特斯拉在欧洲的销量超过35万辆，大众汽车旗下的大众、斯柯达和奥迪品牌销量也比较靠前，中国品牌中名爵品牌销量较为靠前。其他中国品牌销量都不高。
2023年，中国自主品牌出口到欧洲十几个国家的新能源汽车12.3万辆。前七位的国家是英国（28,992辆）、法国（27,936辆）、德国（22,593 辆）、瑞典 （10631辆）、挪威（ 6117辆）、荷兰（7603辆）、西班牙 （4698辆）。意大利、奥地利、丹麦和爱尔兰的出口规模大概在2000-3000辆。
中国品牌出口欧洲国家的新能源汽车占比不到4%，但是由于中国新能源汽车性价比很高，虽然出口数量不大，但已经引起了欧洲国家的高度警惕。
去年10月，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查。据说，欧盟官员已经到国内比亚迪、吉利等厂家进行了调查。
自2023年起，中国政府对新能源汽车的企业补贴已经全部取消。现在保留的是车购税减免优惠措施，直接补贴给消费者。这种直接补贴给消费者的新能源汽车补贴，美国、欧洲许多国家都有。
有分析认为，欧盟的反补贴调查还延伸到零部件领域。实事求是地说，国家从未对零部件企业有过什么补贴。因此，欧盟的反补贴调查是毫无根据的。但是，站在贸易保护主义的立场，最终欧盟有可能推出提高关税等反补贴措施，以保护欧洲汽车企业。
对于国内新能源汽车厂家来说，进军欧洲市场千万不能一窝蜂，一哄而起，甚至把内卷卷到国外。国内销量很少的新能源汽车品牌，还是首先做好国内市场，再去出海吧！