虽然说比亚迪汽车去年卖了302W台，但是其销量主要来自国内市场，这与其他厂商相比，既是优势也是劣势。
对于资本市场来说，比亚迪地位可以和顶级汽车厂商相提并论，唯一的Bug就是出海。
说到出海这个问题，特斯拉最有发言权，特斯拉去年销量只有180万虽然与比亚迪302万的销量相比少很多，但是纯利润依然比BYD高很多倍，180万台实现了1062亿人民币的利润，而比亚迪的300万台新能源车销量只有300亿利润。
除了单车利润更高，特斯拉在海外的销量让其利润大增也是重要原因，特斯拉在全球建厂，中国以外的销量占比达到66.81%。
要想提高利润，除了卷供应链卷技术，海外市场必不可少，这决定着比亚迪的未来。
那比亚迪出海的机遇和挑战怎么样呢？
最明显的优势是得益于全球对于新能源产品的需求日益增加，比亚迪在纯电和混动都有完整成熟的产品体系，能够给海外市场提供极具性价比的产品，另外比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、巴西和匈牙利的建厂，对于促进比亚迪深入当地市场、了解当地需求获得当地支持，有一定帮助。
但是在别人家建厂和做贸易，人在屋檐下不得不低头，比亚迪面临当地政策上的风险也在所难免，贸易壁垒和品牌建设，也是比亚迪要考虑的问题，这是一个持久战。
韩国车现代起亚在出海方面就走过类似的路，从第一次出海加拿大到后面统领全球，现代用了20年，比亚迪出海之路任重而道远，不管怎么样，加油吧中国汽车！