这两年国内的新能源是真的卷上了天，还记得2023年开局特斯拉率先打响价格战，这2024年开局比亚迪秦直接7.98万，相信很多老铁纳闷这个车企到底有多大利润空间，敢这么干。今天车波仕给你们揭秘这里面的商业逻辑。
其实车企的利润并不是固定的，是可控的。量产和利润是成正比的，随着不断地量产，便会降低生产成本，也就是说产的越多，成本越低，这里的核心是产的多前提你得能卖出去，这一点特斯拉和比亚迪，还有后来居上的长安深蓝都做到了。
举个例子，你花100元投资个生产线，刨去固定开销（如水电房租人工等），如果这生产线只产出1台车，那么这1台车的成本就是100元，但是如果你产出100台车，那么每台车的成本就是1元钱，这就是差距。其实产能嘛只有投钱，招工都能解决，关键的问题就是你产出来，能否都卖出去。
所以说各车企降价并不是盲从，是经过反复的市场论证及预测出来的，未来几年中国新能源必定上演“大鱼吃小鱼”，大鱼就是头部企业，如特斯拉BYD长安吉利等，小鱼嘛，大家猜猜，欢迎评论区留言讨论。