比亚迪汽车是最早公布4月份销量的车企，看完其销量数据，4月销量确实可以说一骑绝尘，笔者仔细数了下，4月销量超过2万辆的比亚迪车型一共有7款，而超过3万辆的则有6款车型，其中比亚迪秦plus dmi在4月份卖出了51170辆。不过笔者也注意到一些不一样的地方，以前销量不好的车型，4月份却成了爆款车型，而曾经月销超过3万辆的比亚迪海豚，在4月份却出现了销量腰斩。
通过比亚迪公布的销量报表可以看出，4月份比亚迪海豚一共卖出了10067辆，或许对于其他车企而言，这就是爆款车型的销量了，甚至整个品牌销量也仅有这么多，但是对于比亚迪汽车，特别是对于比亚迪海豚而言，这个销量无疑相当于是滑铁卢，那为何比亚迪海豚销量下滑会如此之大呢？笔者总结了两个原因
第一个原因就是比亚迪过高估计了比亚迪海豚的产品力，在推出比亚迪海豚荣耀版的时候，虽然最低售价来到了9.98万元，但是续航却降到了302公里，这种续航，相当于2018年比亚迪元新能源车上的续航标准，在2024年，一台售价10万元左右的纯电车，低于400公里续航，变得毫无意义。
当然有人会说，比亚迪海豚荣耀版后悬架改成了四连杆独立悬架，舒适性更好，但是对于这个价位的代步车而言，续航比这点舒适性更重要，所以这次比亚迪是刀法失误，明显误判了市场需求。
有人说比亚迪海豚是因为同价位没有竞争对手，所以飘了，但是在2024年的时候，大众ID.3降价优惠后，完全就是直接对标比亚迪海豚，还有别克的微蓝6等，相比比亚迪海豚而言，更有性价比了，这或许才是比亚迪海豚销量下滑的原因吧。
第二个原因就是比亚迪自己打自己，秦plus dmi和驱逐舰05在降价到7.98万元以后，性价比更高，对于普通老百姓而言，如果是家里的唯一用车，那么不管是城市代步也好，还是长途也好，秦plus dmi和驱逐舰05比海豚要更合适。
所以可以看到秦plus dmi在4月卖出了51170辆，而比亚迪驱逐舰05销量也达到了32800辆，其实这些已经甚至影响到了比亚迪海鸥的销量，在4月，比亚迪海鸥销量是34832辆。
那么比亚迪海豚还值得入手吗？如果是想要一辆纯电平台，灵巧好开的纯电小车代步的话，那么除了9.98万元的2024款 荣耀版 302km 活力版以外，其他的还是值得入手的，毕竟实际驾驶体验来看，无论是驾乘舒适度、空间、三电来看，目前的比亚迪海豚显然更靠谱。
但是如果不是特别急着买车的话，建议可以等等，以目前比亚迪海豚的现状，后续会继续降价优惠。