4月25日开幕的北京国际车展，如同当下国内车市的缩影：智能电动化的东风吹起千层浪，各种“遥遥领先”让人目不暇接，但热闹之下是极致内卷的市场、不断突破下线的价格战和汽车人内心深深的焦虑感。
笔者和众多车企负责人交流发现，大家共同的感受是，生意越来越难做了，竞争的火药味越来越足，从国内市场到全球汽车业，加速撕裂的根本原因是市场竞争打破了原有的平衡，新玩家、新玩法、新故事、新舆论场，新消费环境，这些扑面而来的新让每一个汽车人都好像被一股巨大的洪流裹挟着，只能蒙眼狂奔。
事实上，外界环境越是动荡浮躁，越需要内心笃定，理性思辨。让人欣慰的是，我们在北京车展上，仍能找到这样具有长远眼光，脚踏实地的企业。
被误解的丰田，只是拒绝随波逐流
笔者想着重聊聊丰田，这些年，在国内乃至国际友商都在All In新能源时，这个全球最大的汽车制造商，却被冠以“保守”的帽子。但看过丰田在北京车展的最新发布就会知道，这应该是一种误读。
本届北京车展，丰田汽车公司董事 执行役员 副社长 首席技术官中嶋裕树亲临现场，带来了“含电量”最高的丰田展台。企业发布了两款最新的本土化研发成果——“bZ3C”和“铂智3X”。
其中，“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。“铂智3X”则以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。
两款新车型计划于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。
加上于去年广州车展上发布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空间”概念车，丰田bZ纯电动专属系列产品线将继续进化。
丰田的展台不止“带电量”很高，“智慧含量”也不输新势力和“创二代”们。在丰田最新打造的体现创新车型概念的“LF-ZC”上，我们看到了与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（SDV）具象化载体。作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，“LF-ZC”将通过硬件和软件的集成，满足不同客户所需，提供个性、便捷、愉悦的出行体验。并且据厂家透露，这辆体现创新车型概念的车离我们并不遥远，它将在2026年面向全球发布。
了解丰田汽车的人都知道，它在电动化方面绝不落后，甚至在电机电控和固态电池领域，拥有深厚的技术积累和领先优势。以丰田的技术储备，在油电切换上完全可以“其疾如风”，但丰田却选择以“继承与进化”，而非“颠覆和创新”为关键词，推进在华事业的变革。
背后的原因在于，丰田不想随波逐流，急功近利。它是以全球主流车企的视角，去审视自己的发展战略。
对用户，对企业，对社会都好，才是主流车企的担当
首先，相比跟风推新，再靠降价拉动销量，丰田选择深耕本土市场，依靠更好满足中国用户需求的方式，获得长久的市场竞争力。因此，企业一方面将丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)，提升本土独立研发能力，加速电动化车型开发；另一方面，与中国合作伙伴展开广泛深入的合作，集结中国在新能源领域的先进技术和优势资源，为产品赋能。
在本次北京车展上，丰田官宣将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯AI大模型、云、数字化生态等优势能力，为丰田SDV等丰富的移动出行产品赋能，一起创造充满多样性的移动出行未来。
其次，丰田充分考虑到中国幅员辽阔，市场复杂，用户需求多元化的客观情况，因此坚持“多路径”这一核心思想。
如今无论是顶层设计，还是汽车行业，都逐渐认识到，电动化不宜追求一步到位，因为技术瓶颈和基础设施限制，电动车短时间内无法为用户提供无忧的出行体验，对企业来说，也是赔本赚吆喝，难以为继。所以相比追求快速上量，我们应该向丰田学习，将更多精力放在攻克固态电池等，关乎电动车核心痛点的关键技术上，通过技术突破让电动化普及水到渠成。
同时，丰田也是站在汽车全产业链、全生命周期的维度，去践行碳中和目标的。在它看来，产品全生命周期的经济性，电池等资源的回收再利用，燃油车的节能减排等，对实现碳中和的意义和贡献更大。
因此，丰田一直坚持均衡发展BEV、HEV，积极布局氢能技术。本届车展，除了全新纯电车型，丰田还展出了搭载全新升级混动系统的一系列HEV新车。包括“全新凯美瑞”、“全新普拉多”等，它们不仅动力性能更好，可靠性更高，在设计上做了升级，更具高级感和科技感，让观众能够清晰感知到产品的进化。据丰田介绍，后续它们还会强化PHEV产品线，全面覆盖各动力类型。
4月25日开幕的北京国际车展，如同当下国内车市的缩影：智能电动化的东风吹起千层浪，各种“遥遥领先”让人目不暇接，但热闹之下是极致内卷的市场、不断突破下线的价格战和汽车人内心深深的焦虑感。
笔者和众多车企负责人交流发现，大家共同的感受是，生意越来越难做了，竞争的火药味越来越足，从国内市场到全球汽车业，加速撕裂的根本原因是市场竞争打破了原有的平衡，新玩家、新玩法、新故事、新舆论场，新消费环境，这些扑面而来的新让每一个汽车人都好像被一股巨大的洪流裹挟着，只能蒙眼狂奔。
事实上，外界环境越是动荡浮躁，越需要内心笃定，理性思辨。让人欣慰的是，我们在北京车展上，仍能找到这样具有长远眼光，脚踏实地的企业。
被误解的丰田，只是拒绝随波逐流
笔者想着重聊聊丰田，这些年，在国内乃至国际友商都在All In新能源时，这个全球最大的汽车制造商，却被冠以“保守”的帽子。但看过丰田在北京车展的最新发布就会知道，这应该是一种误读。
本届北京车展，丰田汽车公司董事 执行役员 副社长 首席技术官中嶋裕树亲临现场，带来了“含电量”最高的丰田展台。企业发布了两款最新的本土化研发成果——“bZ3C”和“铂智3X”。
其中，“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。“铂智3X”则以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。
两款新车型计划于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。
加上于去年广州车展上发布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空间”概念车，丰田bZ纯电动专属系列产品线将继续进化。
丰田的展台不止“带电量”很高，“智慧含量”也不输新势力和“创二代”们。在丰田最新打造的体现创新车型概念的“LF-ZC”上，我们看到了与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（SDV）具象化载体。作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，“LF-ZC”将通过硬件和软件的集成，满足不同客户所需，提供个性、便捷、愉悦的出行体验。并且据厂家透露，这辆体现创新车型概念的车离我们并不遥远，它将在2026年面向全球发布。
了解丰田汽车的人都知道，它在电动化方面绝不落后，甚至在电机电控和固态电池领域，拥有深厚的技术积累和领先优势。以丰田的技术储备，在油电切换上完全可以“其疾如风”，但丰田却选择以“继承与进化”，而非“颠覆和创新”为关键词，推进在华事业的变革。
背后的原因在于，丰田不想随波逐流，急功近利。它是以全球主流车企的视角，去审视自己的发展战略。
对用户，对企业，对社会都好，才是主流车企的担当
首先，相比跟风推新，再靠降价拉动销量，丰田选择深耕本土市场，依靠更好满足中国用户需求的方式，获得长久的市场竞争力。因此，企业一方面将丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)，提升本土独立研发能力，加速电动化车型开发；另一方面，与中国合作伙伴展开广泛深入的合作，集结中国在新能源领域的先进技术和优势资源，为产品赋能。
在本次北京车展上，丰田官宣将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯AI大模型、云、数字化生态等优势能力，为丰田SDV等丰富的移动出行产品赋能，一起创造充满多样性的移动出行未来。
其次，丰田充分考虑到中国幅员辽阔，市场复杂，用户需求多元化的客观情况，因此坚持“多路径”这一核心思想。
如今无论是顶层设计，还是汽车行业，都逐渐认识到，电动化不宜追求一步到位，因为技术瓶颈和基础设施限制，电动车短时间内无法为用户提供无忧的出行体验，对企业来说，也是赔本赚吆喝，难以为继。所以相比追求快速上量，我们应该向丰田学习，将更多精力放在攻克固态电池等，关乎电动车核心痛点的关键技术上，通过技术突破让电动化普及水到渠成。
同时，丰田也是站在汽车全产业链、全生命周期的维度，去践行碳中和目标的。在它看来，产品全生命周期的经济性，电池等资源的回收再利用，燃油车的节能减排等，对实现碳中和的意义和贡献更大。
因此，丰田一直坚持均衡发展BEV、HEV，积极布局氢能技术。本届车展，除了全新纯电车型，丰田还展出了搭载全新升级混动系统的一系列HEV新车。包括“全新凯美瑞”、“全新普拉多”等，它们不仅动力性能更好，可靠性更高，在设计上做了升级，更具高级感和科技感，让观众能够清晰感知到产品的进化。据丰田介绍，后续它们还会强化PHEV产品线，全面覆盖各动力类型。