在激烈的价格战竞争中，一贯不提倡直接降价的高端智能电动车初创企业蔚来再次放出奇招。
3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务。购买标准续航电池包车价立减7万元，租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包车价立减12.8万元，租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。
这相当于，采用BaaS方案购车时，用户可获得一个至少8年的免息贷款。
蔚来当日还宣布，即日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。
方案还包括：现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。
这被看作蔚来应对新能源车市场激烈价格竞争的最新方案。
不过，方案计算稍显复杂，恰逢国际数学日，李斌笑言，“给大家出道题。”
何为BaaS？
Baas即Battery as a Service是蔚来在2020年推出的一项电池租用订阅服务，即车主购车时不承担电池的成本，而是按月租用电池。
当时，李斌将这项服务称为“打开电动车市场大门的钥匙”。并通过努力，在政策上真正实现了“车电分离”两张发票的模式。
政策上也对此进行了支持，例如最新的新能源购置税政策，对于车电分离的新能源车，可以按照扣除电池价格后的购车价格来计算购置税。
同时，蔚来联合宁德时代及一些能源和金融公司共同成立了蔚能电池资产公司，来承担这些电池的归属。电池资产公司一方面收取用户租金，一方面可以将电池资产的全生命周期进行利用，并通过金融手段将其资产化。
这项创新型的政策在早期也得到了广大车主的欢迎，4年时间蔚来的BaaS用户超过10万。但后期由于二手车商对于BaaS的不认可，导致采用BaaS方案的车辆在转售时，遇到了很多问题。
蔚来车主中对于BaaS方案调整的呼声也日益高涨。
李斌介绍说，BaaS方案调整的事情早就在计划了，但由于电池资产公司涉及到方方面面的利益，要一个个去谈，每家都有自己的利益诉求和底线，并不是蔚来一家能够说得算的。
所以整个谈判过程也是相当艰苦。李斌也吐槽，自己一半的白头发都是因为BaaS。
“这是一个很挑战的事情，虽然我们今天看出来的是一个简单的价格，但是背后的每笔账怎么算，对当期财务的影响，对长期财务的影响，对资金的影响都是要算清楚。”李斌说。
此次新政策调整之后，从社区到各个社交平台，用户的反馈还是以欢迎为主。
秦力洪也给大家算了一笔账，“租用100度电池包的用户相当于优惠了2万多元，75度电池包的用户相当于优惠了15,000多。
同时，蔚来也对BaaS的关键环节，二手车置换给予了特殊政策，提高二手车商积极性，希望打通整个BaaS的循环体系。
什么因素支持了降价？
虽然BaaS的租用价格调整了，但是不是又让蔚来背上沉重的包袱？
在新的BaaS政策发布之前，李斌及蔚来的高管团队用大约40分钟做了铺垫。核心就是长寿命电池。
当新能源车发展进入到2024年，电池的寿命将成为用户关注的核心问题。尤其是电池超过质保期之后，更换电池的成本奇高。
根据市场上公开的一些数据，一款96度容量电池的纯电动车售后更换电池的成本高达23万元，即使是混动车型更换一块30度电的小电池，售后价格也要高达5.8万元。
所以，蔚来宣布与宁德时代联合开发长寿命电池。
蔚来提出的目标是，15年衰减不能超过15%，即15年后依然保持85%以上的电池健康度。
要达成这样的目标，除了电池本体的研发之外，很重要的一点，可以通过蔚来的换电体系，通过运营的手段来共同达成。
电池寿命增加之后，电池资产的折旧成本就会降低，这也给电池租用服务降价提供了一个基础。
而电池资产公司也希望继续扩大电池的数量，这样也才能有更好的盈利。
蔚能电池资产公司CEO赖晓明透露，蔚能公司去年净利润是7100万，而且，“从2020年成立到现在，我们一直是盈利的。”
对车市价格战有何启发？
面对车市血流成河的价格大战，蔚来如何自处？如何提升销量？
3月1日以来，蔚来2024款车型升级8295芯片之后，价格并未有变动。不过，这样还不够。
李斌希望BaaS这把钥匙能够把市场这扇大门再开大一点。
“看蔚来的商业组成有两点，一个是电池租用，一个就是智能驾驶按月付费。这两个服务在我们的灵活促销里面，就是比较好的一个方法，用户也受益，也不动我的整个产品基本的价格。”李斌解释道。
既能够降低购车成本，又没有影响整车价格体系，还没有给企业带来太大负担，简直是一个商业奇才。
秦力洪也点评到，“这就是一个蔚来体系独有的方式，新用户合适了，也没有伤害老用户，而我们过去超过10万的现有的BaaS用户，也会跟着享受价格调整的红利，这是我们的特点。”
但是，这比一般的降价杀伤力可能还要更大一点，标准续航电池租用的价格从980调到728，相当于电池包8年免息贷款，如果5月31日之前购车，交4送1，相当于10年免息贷款。
这样的力度显然要比之前的BaaS方案更具诱惑力，BaaS的渗透率也有望提升。
大公司视点
蔚来的体系化创新，为行业带来许多新风。
电池租用方案，之前也被不少车企学习，但由于缺少换电模式的支撑，还是无法做到真正的车电分离。
这样灵活的商业促销模式也保证了蔚来新车价格的稳定，也稳住了二手车价格。
尤其当蔚来的第二品牌乐道也将于5月份发布，蔚来价格的稳定也为乐道的定价留出了空间。目前，我们猜测乐道品牌可能在20-25万元左右。
蔚能创新的商业模式，也让电池资产发挥了更大的效用。
唯一要担心的可能就是方案略有些复杂，消费者可能要算一算。不如就直接告诉用户，买电车最好买能换电的车，能换电的车用BaaS更划算