迈入2024年，新能源行业的头条就被小米、比亚迪、理想牢牢霸占——雷军持续为小米汽车造势、不紧不慢地挤着SU7的牙膏，去年狂卖300万台的比亚迪继续推出荣耀版车型、用价格轰炸全行业，理想财报耀眼，新车MEGA即便上市表现与预期落差巨大、但仍然赚足了眼球。
作为昔日的流量宠儿，蔚来似乎销声匿迹好一段时间，直到最近，凭借两个动作再次回到大家视野——
3月13日，社交媒体上首次曝光蔚来新品牌首款车型的“无伪装谍照”，网友还顺藤摸瓜地发现新品牌命名为『乐道ONVO』，最终得到李斌本人的确认；
第二天，3月14日，蔚来蔚来在北京召开了一场围绕『长寿命电池』、『BaaS服务』的用户沟通会，宣布租赁电池方案下调，其中：75kWh电池包每月租金从980元调整到728元/月（降价252元）；100kWh电池包每月租金从1680元降价到1128元/月（降价552元）；同时还有相应的礼金卷。
这两个动作，其实正暗示着蔚来今年最重要的破局方向。
为什么这么说？让我们先看看蔚来的处境。
如果说要用一个字浓缩对头部新势力CEO的“刻板印象”，或许李想是“狂”、何小鹏是“愣”，李斌就只剩“惨”了。
蔚来刚刚经历了艰难的一年，2023年蔚来全年财报显示，公司去年总营收556.2亿元，同比增长12.8%，创历史新高，但净亏损达到207.2亿元，同比扩大43.5%；与此同时，蔚来在2023年交付16万辆新车，虽同比增长30.7%，但并没有达到去年年初的预期，仅完成目标的65%。
时间拉回到去年的3月1日，当时在蔚来2022年财报电话会议上，李斌表示，公司希望在2023年第四季度实现盈亏平衡，2024年实现全年盈利。
如同新能源行业的大部分FLAG，这个也落空了。
这一次李斌很坦诚，在财报会议上说到“尽管公司在多个领域取得了进展，如推出第二代平台产品、发布蔚来手机、与长安、吉利达成换电站合作等，但综合表现未达到预期。”
但有趣的是，这份并不漂亮的财报发布后，当日蔚来股价不跌反涨，最高涨幅4.60%、最终收盘价5.495美元，上涨3.10%。
这是又是为什么？
让我们看看财报的另一面，首先，蔚来的“弹药库”还很充足，财报显示，截至2023年12月31日，蔚来现金储备为573亿元，较去年同期大幅增加121亿元，这主要得益于去年年底阿布扎比投资机构CYVN Holdings对蔚来总计33亿美元（约237.49亿元人民币）的投资输血。
同时，蔚来汽车的平均交易价格超过30万元，毛利率持续向好，2023年第四季度毛利率达到11.9%，作为参考，2022年同期为6.8%。
财报中还有一个值得留意的细节：2023年，蔚来的其他销售收入为63.607亿元，同比增长69.1%，这里的“其他销售收入”指的是配附件销售及提供能源解决方案收入。
当然，这些零星火光远远不够，蔚来急需解决的问题还有很多。
销量是车企的立身之本，营收来源、成本分摊、现金流维持…全靠卖车的收入来驱动，2023年4月初，李斌戏称“要是接下来每个月销量还是1万辆左右，就得和秦力洪（蔚来联合创始人）一起出去找工作了”，然而纵观2023年销量，蔚来除了7月销量破2万辆外，此后都停留在1万左右。