提起全球皮卡市场行业内的柴油世家，我相信很多人的第一反应都是五十铃——ISUZU，五十铃自1937年成立以来，推出多款经典柴油动力，涵盖皮卡、轻卡以及硬派越野车等多种车型，尤其是五十铃商用车及发动机的产销量在全球范围内都处于头部地位。

尤其是上世纪80年代研发成功的五十铃4JB1柴油发动机，自1985年引入国内市场后大放异彩，成为一代经典柴油动力，更是有着“柴油机皇”的美誉，自多次升级调整后沿用至今，在时下国内皮卡市场中仍旧留有一席之地。而就在今年，柴油世家五十铃针对动力性能、可靠性和经济性等层面再次进阶，全新推出代号为4JD2的2.8T柴油动力，并将应用于新车型江西五十铃RE-MAX，笔者也第一时间对该车进行了试驾体验，感受到了其澎湃的动力输出。

为了更好的验证全新江西五十铃RE-MAX的动力储备，笔者将这款面向商用市场的皮卡开到了京津冀越野圣地老掌沟，在车里密布各种碎石陡坡和交叉轴，更是拥有着普通家用SUV几乎无法登顶的好汉坡。在这里，江西五十铃RE-MAX将柴油动力的爬坡及通过性优势发挥得淋漓尽致。

动力参数方面，江西五十铃RE-MAX配备的4JD2 2.8T柴油发动机可实现最大功率110kW，峰值扭矩400N·m，相比前代动力功率提升25%，扭矩提升40%，实现了数据层面的强势增长，并且在同级商用皮卡中也占据了领先实力。相比数据的提升，扭矩增强对于驾驶感受的提升才是更加重要的，江西五十铃RE-MAX堪称质的飞跃。

在老掌沟需要面临的第一个难点即是启动打火，老掌沟海拔约2000米以上，深秋时节夜间温度可低至零下，伴随着北风呼啸，清晨时很多柴油车型会面临打火困难。不过好在RE-MAX配有速热型预热塞，可实现1.7秒内从-32℃预热至1050℃，冷启动效率极高，比普通预热塞快12倍。此外，其柴油滤清器应用底部加热技术并且功率提升明显，可在2秒内将冰冻燃油加热至流动状态。

不仅如此，江西五十铃RE-MAX还配有更大电流的电瓶，其AT车型电流达到90Ah，较同级车型优势明显，并且还选用品质更高的风帆品牌，具备更强的后期可靠性。正是在诸多优异品质加持下，RE-MAX在高海拔低温环境下也实现了瞬间打火成功，可见其专为高效完成各种任务而生的强劲产品实力。

进入老掌沟之后，首先需要面对的考验就是其中密布的大型炮弹坑、交叉轴路段，不仅是对车身参数的考验，更是对动力储备提出极高要求，笔者认为主要有两方面因素，一是充沛的低扭，二是动力的线性输出。这是因为在交叉轴等类似攀爬路段，车辆需要在速度极慢的情况下平稳通过，但同时车轮又要克服泥土、坡度等带来的巨大阻力，所以发动机需要在低转速域下迸发出强劲扭矩才能完成脱困。

另外，动力输出是否线性也至关重要，因为炮弹坑内路面不平，给到轮胎的附着力也就在时刻变化，如若动力输出不线性，有迟滞或突然爆发，会导致低附着力车轮空转丧失动力。并且车辆的剧烈窜动在复杂环境下也可能会导致车辆失控受损，例如磕碰底盘或前后保险杠。所以在通过高难度交叉轴路况时，需要强劲的低扭储备配合丝滑线性的动力输出。

至于笔者本次驾驶的江西五十铃RE-MAX，充分发挥出了柴油动力低扭充沛的优势，仅需1000转即可实现扭矩输出270N·m（此时涡轮尚未介入），而当转速达到1400转时即可实现峰值扭矩400N·m。这也是得益于RE-MAX配备博世最新一代CB4高压共轨系统，喷射压力可达2000bar，具备更好的燃油雾化效果，实现动力强劲且从容，排放也更加环保。