从“油电同价”到“电比油低”，新能源车企们把战火彻底烧到了燃油车的腹地。
过去几周，在比亚迪荣耀版的强攻下，朗逸、轩逸们颓势尽显，新款凯美瑞也不再夺目。
很显然，这波“电比油低”的大招，是为合资油车量身打造的。
合资品牌们当然不会坐以待毙，他们效仿比亚迪，喊出了“油比电强”“油比电稳”“油比电低”的口号，纷纷推新或降价，标致甚至推出新款 408 前来应战。
只是合资车的这波反攻，能起到效果吗？
油比电强？
合资的反攻有没有效果，翻翻销量榜一看便知，从上个月“秦”王扫六合不难发现，这波反攻有效果，但不大。虽然合资车企们的口号喊得很响亮，不过从实际上看，更像是呼声大过了行动。
首先，从降价规模上来说，“油比电低”就是不成立的。
前段时间，乘联会秘书长崔东树对今年车市的降价规模进行了一次摸底统计。
从数据来看，2024 年的价格战持续激烈，短短 3 个多月内，汽车市场的降价规模已经达到了去年的一半，共有 51 款车型得到降价，不过在这 51 款中，插混和纯电是主力，而燃油车不足 5 款。
其次，在降价力度上，合资车也没舍得对自己更狠一点。
以轩逸为例，秦 PLUS 推出荣耀版后，虽然轩逸立刻跟随喊出“油比电稳、更比电低”，给出了 6.98 万元的超低起售价，但实际上，这只是针对已经旧版轩逸经典款给出的政策，而新款轩逸售价仍在 10 万元以上，远超自主车型七八万的售价。
朗逸也同样如此，主销车型售价仍 10 万元以上，在这波降价潮中也没有推出新车型，更不要说增配降价了。
相对而言，比较实诚的是北京现代和东风标致，前者把新款伊兰特卖到了 7.28 万元起，配置和空间相对比较出色；而后者降价增配，不仅换装新发动机，价格还低了 2 万元，确实是有在努力的，只是无奈体量较小，难以形成规模。
在 20 万级别的市场中也是类似的景象，凯迪拉克 CT5 直降 7 万引起了一波小轰动，而新款凯美瑞由于刚上市，还没有到为销量出力的时候。
相同的是，他们目前的销量都比亚迪汉荣耀版远远拉开了。
这一切的根本原因，不光是“油比电低”不符合实际，还在于“油比电强”也是不成立的。
在上周末的电动汽车百人会上，欧阳明高院士对“油比电强”给出了它的看法，他表示，当前的中国汽车市场，插混和纯电并驾齐驱，插混即将成为入门市场的主流，无论是经济性、动力性、还是可靠性，都远远强于燃油车。
所以，油比电强的逻辑，是从哪来呢？
不平等竞争？
把话题拉回到油电竞争上，前几天乘联会秘书长崔东树提出一个很有意思的观点，他表示新能源车的市场表现之所以出色，是因为新能源车免缴购置税形成了很大的价格优势，因此和燃油车之间形成了“不平等竞争”，
此话一出，网友们纷纷指责崔东树是合资代言人，不过客观来说，油电之间“不平等竞争”情况的确是存在的，但这并非燃油车衰落的核心原因。
首先，从利润和价格的角度来说，当前新能源车之所以更具优势，并不仅仅是免交购置税的原因，还在于新能源车的让利空间远比燃油车大。
就像比亚迪秦 PLUS 的价格之所以能一降再降，首先是随着新能源产业链的成熟，电池成本不断下降使得整车价格下降。要知道现在荣耀版搭载的磷酸铁锂电池，在价格上相比去年的冠军版已经腰斩。
