3月20日，吉利汽车发布2023年财报，数据显示，公司在销量、营收、净利润以及出口方面均保持增长势头。尽管价格战贯穿全年，但在规模化降本及产品结构改善下，公司毛利率有所增长，较为不易。据乘联会数据，吉利汽车在2023年国内新能源汽车厂商零售销量榜中排名第四，在国内厂商汽车零售销量总榜中排名第三。作为曾经中国本土汽车销量的老大，守着传统燃油车的基本盘，未能在早期向新能源汽车转型，使其在2022年被比亚迪反超，并迅速拉开差距。如今新能源汽车下半场的争夺更加激烈，除了亮眼的数据，品牌竞争力、核心技术、规模效应、跨界融合愈发重要。
从财报数据来看，销量方面，吉利汽车跑赢行业大势。2023年全年公司共售出168.7万辆汽车(销量含领克、睿蓝)，同比增长18%。其中，新能源汽车销售48.7万辆，同比增长48%。面对国内市场的激烈竞争，出口成为车企新的增长曲线。2023年吉利汽车出口27.4万辆，同比增长超38%，在总销量中占比达16%。
不过，在产品方面，吉利汽车品牌众多但缺乏强势单品。吉利汽车旗下拥有吉利、极氪、领克品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。其中，“银河”系列是20万元以下的混动和纯电的产品布局；“极氪”主打在30万元以上市场；领克价格主要集中在20万-30万元。总体来看，尽管银河、极氪、领克三大系列基本覆盖了10万-30万元及以上的不同价位，但仍缺乏强势的单品，且品牌众多会带来协同、管理难度的提升。
在吉利汽车业绩会上，在被问及吉利何时会超越比亚迪时，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，“吉利的目标肯定是要重回自主品牌第一的位置，重现2017、2018年的辉煌。”对此，笔者认为，比亚迪的领先固然不是坚不可摧，但技术的追赶亦不是朝夕之间。随着政策的逐步完善、技术的更新迭代以及商业模式的不断成熟，新能源汽车下半场的竞争将更加激烈，而智能化将成为竞争中的纲举目张之处。在核心技术和软件的角逐中，新能源车企将实现从卖硬件向卖软件和服务的转变，经受住市场淬炼并形成品牌效应、规模效应以及不可或缺的核心技术是能够留在牌桌上的关键。