3月19日，奥迪集团的2023年财报公布了，这一年对于奥迪来说可以说是双喜临门。销售额和销量双双攀升，给了人们足够多的惊喜。
营业收入高达699亿欧元，增长了13.1%，而营业利润也不甘示弱，达到了63亿欧元，这一数字的增长令人瞩目。销量更是惊人，达到了1,918,912辆，同比增长了17.1%。这其中，奥迪品牌的销售更是达到了1,895,240辆，同比增长17.4%。
然而，就在这看似欣欣向荣的背后，有一个数字却引起了人们的疑虑。在中国市场，奥迪的销量虽然增长了13%，但财务收益却下降了20.64%，令人忧心忡忡。
这种现象是怎么发生的呢？奥迪在中国市场的表现似乎陷入了一个怪圈。销量增长了，但财务收益却下滑了，这让人们开始思考，奥迪集团究竟该如何破局，守住这个扎根了35年的市场。
或许，以价换量是一个策略。2023年，奥迪品牌在华的销量再次增长，达到了729,042辆，同比增长13.5%。在这其中，国产车型的销量占据了绝大多数，达到了664,607辆，占总销量的91.2%。这一数字之所以高，或许正是因为奥迪在中国市场进行了巨大的优惠政策。
例如，奥迪A6L的入门版车型的价格可以降到32万元，而奥迪Q5L也有将近10万元的优惠，这样的优惠力度让人难以置信。这些优惠政策无疑是为了拉动销量，但同时也减少了奥迪的利润空间和品牌价值。
再看新能源车型，尽管纯电车型在中国市场交付增长了246%，但并非所有车型都表现出色。例如，Q4 e-tron的销量虽然较高，但其他车型并不那么亮眼。这也许说明，即便是在新能源领域，奥迪也面临着一些挑战。
另一方面，奥迪似乎正在失去一些高端市场。据数据显示，在中国市场，奥迪品牌单车均价只有32万，相较去年降低了1.2万元。这让奥迪开始失去40万元以上市场的份额，这一价位段成了奔驰和宝马的天下。
这样的情况让奥迪开始不断调整策略。换帅似乎是一个信号，约翰内斯-罗切克的到来或许能够给奥迪中国带来新的变化。他在汽车行业拥有超过25年的金融和生产领域的经验，或许能够带领奥迪走出困境。
同时，奥迪集团也在加大在中国市场的投入，推出了一系列新的车型。例如，奥迪Q6 e-tron将于2024年底投产，并在北京车展上进行首秀。这款车型的推出或许能够为奥迪在华的销售带来新的契机。
