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技术日产的“探陆”法则

发布时间:2024-03-21 09:42:42来源: 15210273549

凭借“不信命“的拼劲儿,东风日产曾刷新了许多中国汽车业的成长记录,成为中国汽车合资企业的典范:

国内车企中最快达成100万辆产销规模的企业;

合资车企中最快完成300万台产销量的企业;

在中国市场最早达成1500万整车销量的合资车企;

功成名就俱往矣,而今迈步从头越。

而在当下的中国汽车市场,波云诡谲、风云变幻,面对市场之变、竞争之变、客户之变,合资车企的辉煌成为过眼云烟,就连变革——都仅成为活下去的底线。

「开年即开战,今年是一场没有退路的战斗,没有退路就是胜利之路!」面对时代的拐点,东风有限副总裁、东风日产副总经理周锋在东风有限(东风日产)2024年工作会中如此表态。

探陆,就成为东风日产在2024年烙印“技术日产”标签的开门之作。

日系惟一6座大家庭旗舰SUV,全系2.0T+9AT,提供5款车型,有六座/七座可选,同时在车市的降价狂潮之下东风日产推出限时诚意价,入门版仅21.28万,顶配27.48万就能拿下。

 

“我们的诚意,从来不留在口头上,而是落实在行动中!”周锋在发布会中对车主诚恳表态。

作为一款海外款车型,探陆通过限时的价格和独有配置展示自己来到中国市场的低姿态,而“敢”用一款燃油车作为东风日产在2024年的头炮之战,也成为企业决心变革之后,在企业体系、战略以及营销方面的一次试金石。

技术底色的折射

提起东风日产,“技术日产”的名号可谓无人不知,而说到技术,不得不提东风日产技术中心(DNTC)。

成立于2006年的技术中心,是日产全球四大研发中心之一、中国最大的乘用车研发中心之一,累计研发投入超100亿元,与其他合资品牌不同的是,DNTC拥有完整的车型开发实力。成立早期,它的主要功能是对从日产全球导入的车型,进行本地化改进。先后完成了新一代纯电平台、800V超级充电平台、智能驾驶网络系统及域控芯片的技术自主开发。

 

技术的基因持续进化,需要对具有相同“血液”的人来推动。

2023年12月6日,东风公司战略规划与科技发展部原总经理周锋接棒高国林,担任东风有限副总裁、东风日产副总经理。

周锋从清华大学硕士毕业,而他学习的专业也相当硬核,是“核能与新能源技术研究院核科学与技术专业”,非常符合东风日产一直以“技术日产”为企业核心的价值方向。周锋就在东风日产研发中心(东风日产技术中心前身)工作,从基层科员一步步成长,后赴东风公司任职,主导了启辰产品整车开发。

 

周锋的掌舵可以在东风有限调配和战略指导研发资源方面,发挥更大的作用。尤其是在加速布局新能源之下,发挥日产的传统优势,最大化地完善燃油车矩阵。

确实,燃油车在适配不同用户、不同用车场景上,有着新能源车不能替代的优势。2024车市开年,1月乘用车新车终端销量223.21万辆,同比大涨72.32%。燃油车延续了价格战带来的实惠,销量155.21万辆,同比大涨149%,新能源车销量66.12万辆,同比涨124%,燃油车增速高于新能源车,这也是近几年非常少见的。

不少车企选主攻新能源,是因为单条腿更好走路,毕竟能够坚持燃油、纯电以及油电混合并行的举措,在当下极度内卷的中国汽车市场中依然鲜有车企能够做到,这背后需要强大的技术体系支撑、真正践行长期主义的理念作指引。

而在成立20余年的技术体系夯实中,东风日产技术中心甚至已经具备反哺日产全球的能力。

东风日产研发了包括了Vita原生纯电平台、新一代智能车机系统——灯塔OS、鲁班电池等与时代共频的技术成果。

此次探陆搭载的发动机,也是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,独创多连杆系统,实现发动机压缩比在8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换。

凭什么后发制人?

虽然东风日产依然保持着对中国市场需求的高度敏感性,但现在布局中大型SUV的步伐是不是迈得有点晚?

毕竟对比同类型的大众途昂、丰田汉兰达、别克昂科旗等,探陆有些“姗姗来迟”,尤其是在国内中大型SUV市场,自主品牌凭借对国人喜好和用车习惯的精准拿捏,已经抢夺了不少市场份额,并逐渐站稳了脚跟。

来得有点晚,但好饭从不怕晚。自1985年诞生以来,探陆PATHFINDER在全球范围内赢得了近200万用户的喜爱,对中国市场来说,这款车站在一系列“巨人的肩膀”下,学会了如何后发先至。

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