日前，上汽通用五菱推出基于全新新能源商用车架构下的首款车型五菱扬光，售价7.18万元至8.38万元，该车拥有230km和300km两种续航版本，无论是在三电技术上还是驾乘体验性都具备一定优势。3月20日，上汽通用五菱举行“行家面对面”直播活动，以五菱扬光为范例，邀请顺丰行业观察员、专家等共同直面用户最关心的问题，分享行业前沿观点，提出五菱对新能源商用车的全新思考。
续航往往是城市物流从业者最关注的属性，南都·湾财社记者从直播中了解到，五菱基于广大客户群体的调研数据得出，城市物流平均里程数在200km左右。因此，作为五菱新能源商用车开山之作，五菱扬光首搭“五菱红1号电池”，新车配备230km、300km两种续航配置。
基于五菱汽车深度自研，五菱红1号电池是同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，更搭载问鼎超耐用电芯技术。得益于多重创新电池技术赋能，五菱扬光补能更高效、电池寿命更长、维护成本更低，补能速度上，常温下快充电量从30%-80%仅需30分钟。
使用成本上，通过五菱纯电架构、“五菱红1号电池”等多项技术升级，五菱扬光进一步降低能耗。据测算，倘若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元（测算按油车公里成本：7L/100km*8元/L=0.56元/公里；电车公里成本：0.5元/度，0.07元/公里，结合平均保险、补能及保养费用进行计算），相当于5年可省出一辆全新五菱扬光。
作为货运车，空间是脱离不了的硬指标。五菱扬光整车车身尺寸4985*1800*1975mm，轴距3050mm，拥有6.5m³超大货厢，超同级产品；行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的超低尾门槛离地高度，满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求；新车载质量1249kg优于同级，不受货车限行政策影响，更越级配备195/70 R15 12P载重轮胎，搭配60kW高功率电机，使载重更给力，也能轻松爬陡坡。
而作为新能源家族的一员，五菱扬光对标新能源乘用车的舒适度，配备司机级座舱，配置8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表、主副座椅四向调节、环保舒压科技织物座椅使得久坐不疲倦。通过对门板、仪表台等处的挖切设计，五菱扬光车内共设7处储物空间，实现空间的多功能利用。
安全层面，五菱扬光全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，提升车身动态控制与行车安全感；高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%等硬核配置合力为司机与货物提供全面保护；同级唯一配置LED大灯与雾灯，灯光照射宽度领先同级产品30%以上。
五菱扬光上市之前，上汽通用五菱早已凭借其在燃油商用车领域的深厚底蕴，展现出了卓越的市场表现。据官方数据披露，2023年五菱商用车全年销量逼近64万辆大关，其中微货系列销量接近40万辆，连续12年稳坐微货细分市场销量冠军宝座；微客系列销量达到14.1万辆，连续18年领跑微车市场；而宏光系列则以9.9万辆的销量，连续13年称霸MPV细分市场销量排行榜。
然而，随着国家双碳战略目标的明确和新能源政策法规的持续推进，商用车低碳化转型已成为行业发展的必然趋势。公开数据显示，汽车碳排放量在我国交通领域占比超过80%，尽管商用车保有量仅占约10%，但其碳排放量却高达56%，这一数字凸显了商用车低碳化转型的紧迫性和重要性。
在此背景下，五菱从2016年起便开始深度布局新能源，包括投资102亿建立全国唯一对标国家级的新能源实验室，构建起从研发、制造、销售、服务的新能源全产业链。基于40年商用车市场深耕经验及新能源领域布局，五菱开发出全新新能源商用车架构，首款新能源商用车五菱扬光正是基于此诞生，这也标志着上汽通用五菱正式开启新能源商用车战略。
目前，新能源商用车市场渗透率正呈现出稳步上升的趋势，但相较于乘用车市场，其增速仍显缓慢。据五菱方面预测，到2024年，中国新能源商用车渗透率有望达到13.4%。
而当前商用车市场正经历着复杂的变化。乘联会指出，在经历了2021年前的强势增长后，国内商用车市场近期已步入低速增长阶段。受到春节等多重因素影响，今年1-2月商用车国内销量仅为33.6万台，同比下降20%，市场表现略显低迷。
五菱扬光的问世，无疑是上汽通用五菱向新能源商用车市场发出的强烈信号。但面对这样的市场环境，以燃油商用车见长的五菱能否成功说服消费者为其新能源产品买单，最终的市场表现，还需时间来验证。