小米汽车一出手，半个汽车圈都惊呆了！216,000起的价格，有人觉得太贵，可有人狂热地抢购，开售不过半小时，5万辆车就这么轻松被抢订一空，直接破了华为的记录！想想去年问界M7，5000辆大定，费劲地25天才勉强搞定。咱们来看下价格，小米SU7的标配版21.59万，PRO版稍贵点，24.59万，直接对标特斯拉MODEL3但比它又便宜了3万。要是选配置拉满的SU7 max，价格也就29.9万，而且车里那些冰箱、音响、真皮座椅、轮毂啥的全都白送。这操作，挺豪气啊！
发布会上，雷总铺垫了很多，反正许里话外就一个意思：“我们这车，虽然不是最便宜的，但性价比绝对高，每一分钱都花在了了刀刃上，买了绝对物超所值。”大家的疑问来了：汽车圈子那么卷，各品牌都快赔钱卖车了，小米还卖的那么贵，还不如继续跟手机一样走平民路线，最好十来万，不赚钱交个朋友，这样我也买得起。
但我想说，小米真不能卖得太便宜。为什么呢？我们来分析一下。首先，想降价，臣妾做不到啊。小米作为后来者，讲道理，作为新入局者，低价似乎是个不错的策略。可问题是，小米并没有这个实力去打价格战。雷老板虽然野心勃勃，但在整车制造上，小米还是个新手，没有像比亚迪那样从电池制造到整车生产的完整产业链。这就决定了，小米不可能像比亚迪那样，通过自给自足来压缩成本。电池、车身等都得外包或者合作，这就意味着在成本上控制上，没有自主权。现在电动车市场可谓是群雄并起，特斯拉、比亚迪、蔚来等等，这些都是行业里的硬核玩家，价格都要卷成地板价了，小米汽车如果高成本、低售价，那无疑是死路一条。还不如价格高一点，走差异化路线，不至于被人当成是便宜货。
第二成本问题。咱们都知道，动力电池在新能源汽车里面占据了40-50%，的成本，这就意味着车子造价的大头都花在了电池上。虽然，这几年动力电池的关键原料碳酸锂的价格降低了，但即便如此，新能源汽车的整体制造成本仍旧不低。而且还得考虑到电池的安全性能、续航能力等，这些都不是小成本。
与其说雷军在卖车，不如说他是在卖生态，雷老板在发布会上一口气说了快一个多小时的小米汽车相关的配套产品。在内饰上，除了“冰箱、彩电、大沙发”，雷军还特地提到了32个收纳位，连米家的手机架、手电筒、遮阳伞和对讲机都能找到车上的位置。这就是在说，买了小米的车，你的生活就能跟小米的生态圈完美对接。真要说起来，现在能做到“人车家”三位一体，真正形成一个闭环的，估计也就小米了。再加上小米还搭载自己的智能系统，整合各种先进科技，这成本上去了，怎么可能卖20万以下？小米要保证车的品质和技术含量，同时还要考虑到售后服务、车辆安全等一系列问题，这些都需要成本支持。
第三、品牌定位问题。汽车不像手机，你不能光看性价比。价格太低了，些疑虑都会让消费者望而却步。造车从研发到生产再到销售，每一个环节都是烧钱的活儿。价格太低，可能会让人觉得小米在汽车这块儿不够专业。人们会怀疑这车是安全上偷工减料，还是技术上有短板？这反而会损害小米的品牌形象。但近年来，小米正向高端转型。手机市场已见成效，比如，小米和红米品牌的分拆，就是小米向高端市场进军的一个明显信号。红米继续打性价比牌，而小米手机则走高端路线。这样的转变，小米车肯定也得跟上。小米汽车已经开始转向更加注重技术创新和用户体验的高端市场，SU7若一开始定价太低，品牌形象怎么立？
另外，还有个很重要的点，就是用户的预期管理。小米的用户群体对品牌有着一定的期待，他们希望小米出的每一样产品都是高性价比的。但是高性价比不等于低价，而是要在性能、品质、服务上都做到超出用户的预期。小米汽车如果定价过低，可能会在某些方面做不到最好，这对于追求完美体验的米粉来说，是不可接受的。而且品牌形象要是一上来就定位得太低，以后想往高端走，难度可就大了。比亚迪一开始不也是以价格亲民著称，但后来想转型，推高端品牌的时候，多少人都在吐槽它不亲民了。小米汽车要是一开始就打“超低价”策略，恐怕以后想摆脱这个标签，要难上加难了。市场还有个现象，产能过剩。国内乘用车产能超高，但利用率只有五成。这种情况下，打价格战更是赔本赚吆喝。小米得走差异化路线，不能单纯降价竞争。
最后，说到底，定价这事儿，关键还得看市场反应。咱们现在说得再多，也不如市场反馈来得实在。小米汽车的定价，说到底还得看它能不能在市场上立足，能不能被消费者认可。要是消费者觉得这个价钱买到的是真正的“性价比”，那小米汽车的定价就算是成功的。反之，如果市场反应平平，那无论定价高低，对小米汽车来说都是失败的。