“电比油低！”
这个口号可喊得响亮，一个大嘴巴子打醒了还没有完全回到工作状态的我。相信大家也都看到了，比亚迪秦PLUS荣耀版上市，7.98万，还有24期0息，相比老款冠军版又降2万，配置还没有变化，开响了龙年价格战的第一枪，后面五菱、长安、吉利都很快有降价动作跟进，我们又进入了一个新的价格战中。
好啊，当初说中国车在一起的是你，现在带头降价掀桌子的还是你。不过我今天可不是来说7.98万的比亚迪值得买的，我要和各位聊聊，如果不着急的话，再等等是不是还能便宜。
“998”的秦PLUS DM-i叫“油电同价”，按理说已经很便宜了，可我们回顾2023年的销量榜时不难发现，紧凑型轿车领域日产轩逸、大众朗逸两大合资品牌产品还是比秦PLUS DM-i卖的好，原因在于品牌因素和同样的让利幅度。
数据来源懂车帝
虽然合资厂家没有大力宣传，但通过终端的优惠力度，消费者走进店里就能被让人心动的价格留住，即便有998的比亚迪，在当合资品牌价格重合甚至更低的时候，传统燃油车还是有优势，更成熟的销售网络、更高的认可度，以及三四线城市和县城等地充电设施不完善、不存在限购限行的问题，都会影响新能源车的销量。
基于此，比亚迪新的“798”、电比油低，才会更有力度，更低的用车成本和更低的价格会直接影响消费者的购车决策，更何况在对比配置的时候，合资车的低配几乎等于卖车标，而自主品牌的很多车即使在入门版本也给到自动空调、LED大灯、皮质座椅、无钥匙进入这样显档次的东西，这也给传统燃油车产品一记重击。
新能源车的价格主要受限于电池成本，但现在电池成本已经开始下降，插电混动车这种本身使用小电池的新能源车就理应会降价，从自主品牌入门车的配置角度，其实通过减配还能做到更低的价格，但过度的减配会打破用车舒适性的平衡，因此当下入手是个不错的节点，车企们还没有通过减配来扣成本，用车体验会比较好，未来假设通过减配气囊、减配自动空调等来降价，那就真成了网约车回本利器，不再适合家用。至于选哪家，就看家附近有哪个品牌的经销商、维修保养方便就行了。
图片来自微博：SugarDesign，渲染减配到不能再减的丐版秦PLUS
像五菱、长安、吉利等自主品牌的接连降价，合资车很难扛住这次的冲击，燃油车的换代速度太慢，智能程度也不高，为保自己能继续在国内存活，再度降价也是必然，毕竟多年来成熟的生产线已经把边际成本降的很低，合资车也有利润可降，但自主品牌包括新势力在内，2024年还有大量的全新产品没有发布，有比亚迪的价格阻挡，新车的整体定价也不会太高，所有新能源车的产能供大于求，市场主导权在买家，因此2024年买车还会有降价空间，不是说可能低于7.98万，而是宏观上讲买到好车的成本降低。
可对于一些盈利困难的车企，2024年将更难度过，卷不动价格，注定就说再见了。